Olio cross sul v60?

[FEDE88VR]

Dalla vendita del ktm 400 ho avanzato 4 kg di motorex cross power 10-50... Ho il filtro lungo quindi la gradazione è ok, è una domanda un po banale, ma non dovrei aver problemi ad usarlo sulla mia tuono? Tecnicamente non penso ci siano Ste differenze tra un olio da moto stradali a cross-enduro... O si? Voi cosa fareste?
Grazie!!

[Saltner]

Dovresti confrontare le specifiche di un olio comunemente usato nel V60
Io ho riportato alcune specifiche del Motul 5100 e 7100 entrambi 10W50

SPECIFICHE Motul 5100 10W50
API SG/SH/SJ/SL/SM
JASO MA2 M033MOT114

SPECIFICHE Motul 7100 10W-50
API SG/SH/SJ/SL/SM/SN
JASO MA2 M033MOT118

Nella specifica API vedo che ci sono alcune sigle per motori a benzina (S) comuni, comunque questa è la lista dei codici

SA: non prevede prove prestazionali. Il lubrificante può contenere additivi antischiuma e PPD. Da non utilizzare se non raccomandato espressamente dal Costruttore.
SB: oli che risalgono agli anni 30. hanno proprietà antiscuffing, antiossidanti e proteggono le bronzine. Da non utilizzare se non raccomandato espressamente dal Costruttore.
SC: oli raccomandati per gli autoveicoli anni 1964-1967. Offrono una modesta protezione contro i depositi ad alta e bassa temperatura, usura, ruggine e corrosione.
SD: oli raccomandati per gli autoveicoli anni 1968-1970. Offrono prestazioni migliori di quelle degli oli SC. SE: oli raccomandati per gli autoveicoli anni 1971-1979 ed oltre. Hanno proprietà antiossidanti (alta T), controllano la ruggine e lo sludge a bassa temperatura.
SF: raccomandati per gli autoveicoli anni 1980-1989. Proteggono contro lo sludge, le lacche, la ruggine e l’usura. Viene determinato l’ispessimento dell’olio ad alta temperatura.
SG: raccomandati per gli autoveicoli anni 1989-1996 e per alcuni motocicli. Offrono una protezione migliore di quella degli SF per quanto attiene i depositi, l’usura e l’ossidazione.

Nella JASO il tuo olio è MA, gli altri codici MO e MOT sembrano siano abbreviazioni di MOTUL, i codici numerici 114 e 118 non so cosa siano.

Tra gli standard che ha stabilito vi sono quelli relativi agli olii lubrificanti, per motori a due e quattro tempi.
Ad esempio, nel caso degli olii per motori a due tempi, la certificazione viene rilasciata dopo una sequenza di prove. A seconda dei risultati dei test, i possibili livelli di qualità sono:
JASO FA specifica originale, dove viene determinata la lubrificazione regolare, detergenza, coppia iniziale, fumi di scarico e depositi del sistema di scarico.
JASO FB rispetto alla FA richiede un maggiore potere lubrificante, migliore detergenza, minori fumi di scarico e depositi nel sistema di scarico.
JASO FC requisiti di lubrificazione e coppia iniziale identici alla specifica FB, ma con una detergenza di molto superiore, minori fumi di scarico e depositi al sistema di scarico.
JASO FD differisce dalla specifica FC per la detergenza di gran lunga superiore. Più alta è la qualità, meglio lubrificherà le parti meccaniche, più difficilmente sporcherà la candela, rilascerà meno residui nel cilindro, farà meno fumo e quindi permetterà un miglior rendimento dell'intero motore.

Mentre per i motori a quattro tempi ci si basa essenzialmente sulla capacità del lubrificante di permettere la corretta aderenza tra i dischi della frizione per evitare slittamenti, questo si verifica con la misurazione di 3 indici, DFI-SFI-STI, che valutano il trasferimento della coppia motrice in condizioni di attrito dinamico e statico ed infine la rapidità/modalità della transizione tra i due, la classificazione dei lubrificanti è:

JASO MA Consentono un alto attrito (adatti alle frizioni in bagno d'olio)
JASO MA1 Specifica originaria
JASO MA2 Maggiore controllo dello slittamento
JASO MB Consentono un attrito minore (adatti per sistemi con frizioni a secco o senza frizione)

[Matte]

Metto nella sezione normale . Come scritto anche da Saltner, basta guardare le specifiche, nel tuo caso direi che va bene per l'uso sul V60

[FEDE88VR]

Dovresti confrontare le specifiche di un olio comunemente usato nel V60
Io ho riportato alcune specifiche del Motul 5100 e 7100 entrambi 10W50

SPECIFICHE Motul 5100 10W50
API SG/SH/SJ/SL/SM
JASO MA2 M033MOT114

SPECIFICHE Motul 7100 10W-50
API SG/SH/SJ/SL/SM/SN
JASO MA2 M033MOT118

Nella specifica API vedo che ci sono alcune sigle per motori a benzina (S) comuni, comunque questa è la lista dei codici

SA: non prevede prove prestazionali. Il lubrificante può contenere additivi antischiuma e PPD. Da non utilizzare se non raccomandato espressamente dal Costruttore.
SB: oli che risalgono agli anni 30. hanno proprietà antiscuffing, antiossidanti e proteggono le bronzine. Da non utilizzare se non raccomandato espressamente dal Costruttore.
SC: oli raccomandati per gli autoveicoli anni 1964-1967. Offrono una modesta protezione contro i depositi ad alta e bassa temperatura, usura, ruggine e corrosione.
SD: oli raccomandati per gli autoveicoli anni 1968-1970. Offrono prestazioni migliori di quelle degli oli SC. SE: oli raccomandati per gli autoveicoli anni 1971-1979 ed oltre. Hanno proprietà antiossidanti (alta T), controllano la ruggine e lo sludge a bassa temperatura.
SF: raccomandati per gli autoveicoli anni 1980-1989. Proteggono contro lo sludge, le lacche, la ruggine e l’usura. Viene determinato l’ispessimento dell’olio ad alta temperatura.
SG: raccomandati per gli autoveicoli anni 1989-1996 e per alcuni motocicli. Offrono una protezione migliore di quella degli SF per quanto attiene i depositi, l’usura e l’ossidazione.

Nella JASO il tuo olio è MA, gli altri codici MO e MOT sembrano siano abbreviazioni di MOTUL, i codici numerici 114 e 118 non so cosa siano.

Tra gli standard che ha stabilito vi sono quelli relativi agli olii lubrificanti, per motori a due e quattro tempi.
Ad esempio, nel caso degli olii per motori a due tempi, la certificazione viene rilasciata dopo una sequenza di prove. A seconda dei risultati dei test, i possibili livelli di qualità sono:
JASO FA specifica originale, dove viene determinata la lubrificazione regolare, detergenza, coppia iniziale, fumi di scarico e depositi del sistema di scarico.
JASO FB rispetto alla FA richiede un maggiore potere lubrificante, migliore detergenza, minori fumi di scarico e depositi nel sistema di scarico.
JASO FC requisiti di lubrificazione e coppia iniziale identici alla specifica FB, ma con una detergenza di molto superiore, minori fumi di scarico e depositi al sistema di scarico.
JASO FD differisce dalla specifica FC per la detergenza di gran lunga superiore. Più alta è la qualità, meglio lubrificherà le parti meccaniche, più difficilmente sporcherà la candela, rilascerà meno residui nel cilindro, farà meno fumo e quindi permetterà un miglior rendimento dell'intero motore.

Mentre per i motori a quattro tempi ci si basa essenzialmente sulla capacità del lubrificante di permettere la corretta aderenza tra i dischi della frizione per evitare slittamenti, questo si verifica con la misurazione di 3 indici, DFI-SFI-STI, che valutano il trasferimento della coppia motrice in condizioni di attrito dinamico e statico ed infine la rapidità/modalità della transizione tra i due, la classificazione dei lubrificanti è:

JASO MA Consentono un alto attrito (adatti alle frizioni in bagno d'olio)
JASO MA1 Specifica originaria
JASO MA2 Maggiore controllo dello slittamento
JASO MB Consentono un attrito minore (adatti per sistemi con frizioni a secco o senza frizione)

Bella!
La differenza sta più che altro che non è JASO MA2....Non so se sia un dato fondamentale

[testone_RSV]

Fede
nella mia Old ho messo l'olio che mi era avanzato dal Beta400 motore KTM e non è successo nulla,ora farò il cambio ma in circa 6000 km non ha mangiato una sola goccia ed il cambio e frizione sempre perfetti

[FEDE88VR]

Si ho aperto il topico così tanto per, sicuramente va bene, era così per sentire se l aveva fatto qualcun altro
Bene dai allora per il prossimo tagliando sono a posto!