Il fatto.
Come alcuni di voi sanno, ho acquistato una Tuono Old con pochi km e praticamente in condizioni da vetrina, ma che presenta il solito problema dell'impianto elettrico insufficiente a caricare la batteria. Mi sarebbe bastato di risolvere col pagliativo del mantenitore di carica come fanno in molti ma, ahimè, non rientro nella schiera di fortunati che hanno la spina elettrica in garage. Stendere un cavo dal balcone alla Tuono non è un'opzione e, data la mia restietà a manomettere l'impianto elettrico della moto, propongo qualcosa di alternativo reso possibile dall'avanzamento della tecnologia.
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L'idea è quella di diminuire gli assorbimenti energetici fissi che gravano sull'impianto elettrico della moto.
E' come accade nella gestione di un'impresa, che vede coesistere costi fissi e costi variabili. I costi fissi sono quelli che incidono sempre e comunque sul bilancio annuale, che si produca o meno. Sulla nostra moto i costi fissi sono rappresentati dalle lampade accese: a motore spento gravano sulla batteria, mentre a motore acceso impegnano il generatore, checchè la moto sia in movimento o meno. E non si ci si può far niente.
Diventa chiaro che dobbiamo agire sulle lampade. Si tratta di ben quattro elementi:
- due pezzi da P21/5W al posteriore,
- una T10 5W di posizione
- una H7 55W all'anabbagliante.
Se poi ci sommiamo le richieste energetiche del motorino d'avviamento all'avvio, il danno è fatto.
Nota Bene: non mi sono occupato delle luci abbaglianti perchè queste possono essere spente e vengono usate sporadicamente.
Questa mattina ho contattato i ragazzi di http://WWW.XENONPERTUTTI.COM, specialisti del Led e dello Xenon in provincia di Teramo, e gli ho spiegato il mio problema.
"Porta la moto" mi han detto, "che studiamo qualcosa".
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Ecco la loro ricetta.
- Una Lampada H7 50W Led di ultima generazione, con dissipatore in alluminio e tecnologia Philips Lumileds, con lo stesso punto focale della lampada H7 standard
- Una Lampada T10 a 24 Led per la luce di posizione, sempre di ultima generazione
- Una Coppia di Lampade P21/5W Stop/Posizione, di ultima generazione
Ed ho anche preso una batteria da 14A AGM (da quel che ho capito, i contatti sono avvolti nella fibra di vetro). Quella vecchia era da pensionare.
Da notare che i ragazzi di XENONPERTUTTI si sono messi a provare lampada per lampada per individuare quella col minor assorbimento reale, proprio per cucire un prodotto su misura per la mia Tuono.
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Installazione
L'installazione l'ho fatta in casa. Prima, il posteriore:
Poi l'anteriore:
Montiamo la lampada di posizione:
E la inseriamo nel gruppo ottico. Bisognerebbe rispettare la regola del punto focale originale, ossia dei led che si devono trovare nella stessa posizione del filamento della lampada tradizionale; eppure, in questo caso, si tratta di una sola precauzione estetica poichè il faro non è dotato di parabola. Va montata così:
Poi, il faro H7:
Nonostante le dimensioni, è un faro pensato per offrire altissime prestazioni ed essere montato in luoghi con spazio veramente risicato. Questo perchè è dotato di sede H7 rimovibile, che va fissata come prima cosa:
Indi, ci si aggancia il faro a pressione:
Nota bene: sulla Tuono Old può essere montato solo questo tipo di faro se dotato di dissipatore maggiorato. Quelli con dissipatore e sede H7 fissa non possono essere installati perchè il dissipatore impedirebbe di abbassare le levette di blocco. Ci si troverebbe con un problema di questo genere:
Agganciato il faro, lo si deve ruotare. La ghiera è girevole, è fatta apposta per rispettare la regola del punto focale che, in questo caso, vuole che i led vadano a DESTRA ed a SINISTRA rispetto alla perpendicolare al terreno. Il lavoro finito è questo:
Il passaggio dei cavi può essere esterno
od interno
E la Tuono diventa così
e così
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Rilevazioni.
Il motorino di avviamento sembra SCATENARSI nel voler accendere la moto. E' segno che le lampade non stanno rompendo le scatole, e stanno tirando pochissima energia; inoltre, nell'avviamento, le luci del quadro non si abbassano di intensità.
Lo strumento dice che abbiamo iniziato un buon cammino. Abbiamo risolto il problema della ricarica ottimale della batteria senza manomettere l'impianto elettrico.
Per dovere di cronaca, Il Vmeter del quadro , che conta come il due di coppe quando comanda bastoni,segna 13.5V in 7-8 secondi scarsi. Inoltre, quando si accendevano le ventole, il Vmeter scendeva a 12.0-12.2V; ecco cosa succede adesso con le ventole accese. Sembra che l'impianto elettrico non se ne sia accorto.
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Come ci si vede?
Questo è quello che gli altri vedono
Questo è quello che vediamo
Cercherò di farne meglio domani, che queste mi sono uscite un pò sfocate...
Comunque, bisogna regolare bene l'inclinazione della parabola sennò si folgorano la macchine che sopraggiungono dal senso di marcia opposto. Il fascio di luce è diverso dalle alogene, quindi bisogna giocare con la vite di regolazione. Dopo due notti posso dire che la qualità della mia guida è migliorata, e che nessuno sull'altra corsia sembra essersi lamentato.
E' un faro che non fa riverbero, e che non butta luce dove gli pare (ad esempio, nelle aree periferiche): attira poco l'attenzione.
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Costo dell'operazione:
-Set di lampade confezionato su misura per Tuono Old (1x H7 50W, 2xP21/5, 1xT10): 65 Euro
-Batteria nuova: 70 euro
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Vantaggio sull'impianto elettrico:
- Circa 40 Watts rimossi dalle luci posteriori
- Circa 30 Watts rimossi dalla luce anabbagliante
- Circa 3 watts rimossi dalla luce di posizione
Sono 73 Watts in meno a gravare sull'impianto elettrico.
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Vantaggi ottenuti:
L'impianto elettrico delle RSV/Tuono Old, sottodimensionato congenitamente, può svolgere correttamente l'azione di carica della batteria. La moto, in configurazione standard e senza manomissione dell'impianto elettrico, carica la batteria a 14.1V.
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Varie ed eventuali
Dato che si tratta di un progetto costruito per risolvere il problema di ricarica delle Tuono/RSV old, è soggetto a continue migliorie ed affinamenti. Ad esempio, voglio provare a saldare i cavi del regolatore di tensione rimuovendo il connettore marrone, per vedere se riesco a raggiungere una tensione di carica pari a 14.2V. Allo stato attuale siamo a 14.1V, che è un valore a mio avviso OTTIMO. Andiamo avanti con le rifiniture, insomma. Aggiungiamo quello 0.1V tagliando di qua e migliorando di la, per avvicinarci il più possibile a 14.4V :D
