partiamo dal presupposto che TUTTO E' POSSIBILE, ma teniamo conto che dobbiamo rientrare in costi di produzione umani e numeri in serie di una certa entita' ...fatta questa premessa e tenuto conto che la liberta' di espressione e' base fondamentale del confronto, faccio alcune considerazioni.
Partiamo dal Suzuki: i cv erano tanti (e tutto sommato lo son ancora oggi...
) ma si fermavano a 135...purtroppo mezzo poco compreso e con problemi di ciclistica che ha consigliato di abbandonare il progetto...parlando di architettura costruttiva era un motore con un alesaggio al di sotto dei 100mm, misura all'epoca considerata inaffidabile per la serie.Arriaviamo a Ducati: Ducati s'e' azzardare a superare tale quote in un primo momento solo nelle competizioni, poi nuove tecnologie di costruzione e nuovi materiali hanno consentito di portare tali misure in produzione, all'inizio su serie speciali poi sulla produzione di serie (se la memoria nn fa cilecca, stiamo parlando dell'epoca delle 996 nelle competizioni, poi 998r per la "serie", e infine 999 per la serie vera..........potrei far confusione coi mezzi, ma il concetto nn cambia!). Ducati s'e' smazzata nn poco per sfondare il muro dei 100mm dal momento che per far girar forte un pistone di quella portata bisogna tener conto del suo peso, degli sforzi in atto, delle deleterie accelerazioni alternate, ecc...per farlo girare forte bisogna accorciare le corse, e questo chiede ancora di allegerire i pistoni e per evitare esplosioni e' necessario ridurre il mantello, e questo comporta rischi di scampanellio notevoli. Nn e' finita: grosse cubature unitarie riducono la capacita' di rendimento, peggiorano la capacita' di riempimento dei cilindri, vibrano e richiedono grosse valvole (con ulteriori masse in movimento...). Lo svuotamento anche e' piuttosto difficoltoso, e lo studio dello scarico e' meno semplice e soprattutto compensabile con difficolta' maggiori...insomma, ci sono tante e tante questioni da risolvere prima di poter affermare in maniera piuttosto superficiale che 160cv da un 1200cc 2 cilindri sia semplice...
Venendo ad Aprilia, considerando che nn stiamo riprogettando un motore da zero, ma stiamo pensando di spremere/ottimizzare quello, teniamo conto che l'architettura dei v60 e' particolare, cosi come di particolare ha la sua erogazione. La corsa tendenzialmente lunga da coppia ai medi notevole, cosa che rende godibile il nostro motore...
Non cadiamo nella sempliciotta coclusione che se con scarico completo e mappatura ottengo 11cv, con una preparazione ne ottengo 160........siamo passati da un motore tappato dalle normative euro3 ad uno libero di cantare, ora il difficile comincia!!! Un po come una dieta: i primi kg si tolgono in fretta, poi i fianchi larghi e il corpo scolpito si ottiene con tanta dedizioni e sforzi notevoli...tenendo a mente che da un corpo gracilino nn ci possiamo tirar fuori 90kg di muscoli!!
