progetto nuovo?

[Fabio 83]

Rsv col volumetrico c'è chi l'ha fatta,se vai sul tubo la trovi. La necessita di avere in airbox robusto nasce dal fatto che la stessa sarà posizionata dopa il compressore,quindi sottoposta a pressione.
Anni fa ricordo che la Visteon aveva cominciato a lavorare su un kit di sovralimentazione elettrica da applicare alle auto,ma poi non ho più visto ne sentito nulla.

[Fabio 83]

Per quanto riguarda il motore rotax/buell i carter sembrano diversi dai nostri,però sarei curioso di capire se testate e cilindri si possono adattare al nostro motore.so che esiste gia il kit 1100,ma li avresti materiali studiati per essere anche affidabili

[jinseng88]

Per quanto riguarda il motore rotax/buell i carter sembrano diversi dai nostri,però sarei curioso di capire se testate e cilindri si possono adattare al nostro motore.so che esiste gia il kit 1100,ma li avresti materiali studiati per essere anche affidabili

Sarebbe una figata mondiale .. old 2.0 la vendetta !

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[sfabrix]

si ma spendere quanto ...non so....per 100cc di cubatura in più

o anche il volumentrico...ammettendo che sia fattibile,a che costo per avere se va bene 15 cavalli forse in più che tanto rispetto ad una moto di nuova generazione fanno comunque ridere

[Fabio 83]

Gabro col 1100 tira fuori qualcosa tipo 160 cv,non so se alla ruota o all'albero. Cmq sarebbe un bel aggiornamento

[sfabrix]

già....e ai 205cv della panigale come ci arrivi?!....

poi non discuto sulla passione di provare....io sono il primo segaiolo

[testone_RSV]

Gabro col 1100 tira fuori qualcosa tipo 160 cv,non so se alla ruota o all'albero. Cmq sarebbe un bel aggiornamento

la ninja H2 non monta un compressore volumetrico bensì un compressore centrifugo,sono due turbomacchine differenti che danno benefici diversi.

volumex



centrifugo kawasaki (cmq simile a quello montato da Ford sulla RS)



il volumex ha un enorme assorbimento meccanico e offre una pressione di sovralimentazione abbastanza contenuta e fino ad un regime medio,l'apporto di cavalleria non sarebbe molta.
Il centrifugo lavora ai medi-alti-altissimi regimi,un basso assorbimento ed una cresciuta di cavalleria (sulla carta eh) notevole.a differenza del turbocompressore che è alimentato dai gas di scarico,il centrifugo è alimentato direttamente dall'albero principale,no turbolag,pressione in aumento costante a tutti i regimi.

Sono entrambi degli upgrade enormi e molto complicati sopratutto da gestire a livello elettronico,ammesso che una volta accesa alla prima sgasata non spacchi tutto.

Tornando "coi piedi per terra",l'utente Lolloace sul suo 1100 è arrivato alla raguardevole potenza di circa 185 cavalli (all'albero suppongo),mentre Gabro mi sembra si fermò a 170 però col il 160cc.

pensaci

[fabiofarrel]

In ogni caso, si presuppone una rivisitazione generale di tutta la componentistica .
Ovvio che un compressore centrifugo o un volumetrico ti danno sensazioni alla guida che non ti darà mai un aspirato , ma sacrificando molto l, affidabilità.

[Bonny]

Gabro col 1100 tira fuori qualcosa tipo 160 cv,non so se alla ruota o all'albero. Cmq sarebbe un bel aggiornamento

la ninja H2 non monta un compressore volumetrico bensì un compressore centrifugo,sono due turbomacchine differenti che danno benefici diversi.

volumex



centrifugo kawasaki (cmq simile a quello montato da Ford sulla RS)



il volumex ha un enorme assorbimento meccanico e offre una pressione di sovralimentazione abbastanza contenuta e fino ad un regime medio,l'apporto di cavalleria non sarebbe molta.
Il centrifugo lavora ai medi-alti-altissimi regimi,un basso assorbimento ed una cresciuta di cavalleria (sulla carta eh) notevole.a differenza del turbocompressore che è alimentato dai gas di scarico,il centrifugo è alimentato direttamente dall'albero principale,no turbolag,pressione in aumento costante a tutti i regimi.

Sono entrambi degli upgrade enormi e molto complicati sopratutto da gestire a livello elettronico,ammesso che una volta accesa alla prima sgasata non spacchi tutto.

Tornando "coi piedi per terra",l'utente Lolloace sul suo 1100 è arrivato alla raguardevole potenza di circa 185 cavalli (all'albero suppongo),mentre Gabro mi sembra si fermò a 170 però col il 160cc.

pensaci

infatti io mi riferivo al secondo caso, un centrifugo alimentato da un motore elettrico a 12v, il motore sarebbe solo uso pista, quindi l'affidabilità diciamo essere relativa, assorbimento elettrico probabilmente troppo importante per il v60 anche se senza i fari, valeo ha da poco fatto anche lei quancosa usando appunto un motore brushless e un compressore centrifugo.
Il problema di portare a 1060 o 1100 è cmq l'affidabilità, mi da l'impressione di essere più affidabile un motore sovralimentato che uno con cc non previsti in origine.... ; e anche il fatto che non si trovano i cilindri e pistoni come i funghi

[popyit]

Scusa se ti faccio una iniezione di fiducia. A meno che tu non abbia una cariola di euro e tante ore da spendere; non ti conviene prendere una v4?

[sfabrix]

Gabro col 1100 tira fuori qualcosa tipo 160 cv,non so se alla ruota o all'albero. Cmq sarebbe un bel aggiornamento

la ninja H2 non monta un compressore volumetrico bensì un compressore centrifugo,sono due turbomacchine differenti che danno benefici diversi.

volumex



centrifugo kawasaki (cmq simile a quello montato da Ford sulla RS)



il volumex ha un enorme assorbimento meccanico e offre una pressione di sovralimentazione abbastanza contenuta e fino ad un regime medio,l'apporto di cavalleria non sarebbe molta.
Il centrifugo lavora ai medi-alti-altissimi regimi,un basso assorbimento ed una cresciuta di cavalleria (sulla carta eh) notevole.a differenza del turbocompressore che è alimentato dai gas di scarico,il centrifugo è alimentato direttamente dall'albero principale,no turbolag,pressione in aumento costante a tutti i regimi.

Sono entrambi degli upgrade enormi e molto complicati sopratutto da gestire a livello elettronico,ammesso che una volta accesa alla prima sgasata non spacchi tutto.

Tornando "coi piedi per terra",l'utente Lolloace sul suo 1100 è arrivato alla raguardevole potenza di circa 185 cavalli (all'albero suppongo),mentre Gabro mi sembra si fermò a 170 però col il 160cc.

pensaci

infatti io mi riferivo al secondo caso, un centrifugo alimentato da un motore elettrico a 12v, il motore sarebbe solo uso pista, quindi l'affidabilità diciamo essere relativa, assorbimento elettrico probabilmente troppo importante per il v60 anche se senza i fari, valeo ha da poco fatto anche lei quancosa usando appunto un motore brushless e un compressore centrifugo.
Il problema di portare a 1060 o 1100 è cmq l'affidabilità, mi da l'impressione di essere più affidabile un motore sovralimentato che uno con cc non previsti in origine.... ; e anche il fatto che non si trovano i cilindri e pistoni come i funghi

o aumenti la cubatura,o l apporto di carburante/aria o qualsiasi altra cosa...non cambia molto i rischi sull affidabilità,con tutte queste cose aumenti la potenza che gli organi interni "subiscono" proporzionalmente ai cavalli in più indipendentemente dal metodo di provenienza ...credo

come dire se aumenti potenza consumerai di più le gomme e i freni e questi se ne fregano del perchè fosse anche che hai installato un KERS (O come si scrive..)

[testone_RSV]

resto dell'idea che l'aumento di cilindrata sia la miglior spesa che si possa fare sui nostri rotax

[sfabrix]

resto dell'idea che l'aumento di cilindrata sia la miglior spesa che si possa fare sui nostri rotax

per quanto non ne capisca poi molto, concordo in pieno....quanto meno per leggerezza di progetto,si va "solo" a sostituire senza aggiungere parti di impianto complesse..e pesanti

[testone_RSV]

resto dell'idea che l'aumento di cilindrata sia la miglior spesa che si possa fare sui nostri rotax

per quanto non ne capisca poi molto, concordo in pieno....quanto meno per leggerezza di progetto,si va "solo" a sostituire senza aggiungere parti di impianto complesse..e pesanti

e difficili da amministrare\controllare a livello elettrico

solo per citarne uno,mi sembra che l'utente lolloace sulla sua Old con motore New da 1060 (da oltre 175 cavalli all'albero) per far funzionare la serie di doppi iniettori,avesse addirittura montato una Power Commander 5 che lavorava in parallelo ad una Rapid Bike Evo.

già non è semplice metterne a punto una di centralina agguntiva,figuriamoci due...figuriamoci ad avere anche un volumetrico o un centrifugo assieme

non voglio sminuire nessuno,ma siamo a livelli di NASA o giù di li per noi garagisti

[jinseng88]

resto dell'idea che l'aumento di cilindrata sia la miglior spesa che si possa fare sui nostri rotax

Facciamo una cordata per vedere se ci fanno un po di sconto per i Big Bore old su un acquisto di gruppo? Secondo me qualche scalmanato si aggrega. .senza far nomi [emoji12]

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