Mono Ohlins (RSV4 factory) su Tuono V4. Chi l'ha fatto?

[padella]

Non cambia l'altezza pivot forcellone sul telaio?
Perchè 2cm è tanta roba...

[virusfalco]

I codici di telaio, forcellone e leveraggi sono uguali, 1000 e 1100.
Nella 2017 cambia un leveraggio ma topax lo ha misurato ed è uguale, diverso di materiale/colore.
Qui c'è qualche foto con l'evidenza
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[Topax'82]

Tutto identico, le forcelle sono più corte e con meno corsa rispetto alla rsv4 e alla tuono 1000.

[virusfalco]

Tutto identico, le forcelle sono più corte e con meno corsa rispetto alla rsv4 e alla tuono 1000.

Rsv4 2017 ha le stesse ohlins della tuono ... Intendevi rsv4 precedenti?

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[Topax'82]

Tutto identico, le forcelle sono più corte e con meno corsa rispetto alla rsv4 e alla tuono 1000.

Rsv4 2017 ha le stesse ohlins della tuono ... Intendevi rsv4 precedenti?

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La forcella della tuono 1000 2011-2013 era la stessa delle Rsv4 R.

Nel 2014 con le abs hanno differenziato.

Nel 2015 la forcella della factory era solo più corta e con meno corsa -10mm.

Nel 2017 con il passaggio alle Nix 30 le forcelle Rsv4 e Tuono 2017 sono le stesse, ma forse hanno usato una forca corta anche su Rsv4.

Comunque i mm dell'interasse sulla moto li vedi moltiplicati x3 circa, quindi da 308 a 303 significa averla abbassata di 15mm circa.

Altro non so

[spagnoeto]

Ciao, ho sostituito il mono originale della mio a Tuono v4 2011 con quello della Rsv4 con interasse variabile.
Settato a 313 mm e precarico 148 mm e le altre regolazioni come libretto Rsv4 strada, la forcella sfilata di due tacche, la moto è migliorata molto in centro curva dove mi "piantavo" mentre ora riesco a farla scorrere meglio.
Ma ho riscontrato due incovenienti:
1) A velocità sostenute nei cambi di direzione la moto sembra pesare come un camion
2) Spesso quando riapro il gas la moto dietro sembra scivolare di lato di per 10/20cm per poi riprendere grip. All'inizio pensavo fosse la strada sporca ma me lo faceva anche su una strada che conosco bene con asfalto molto buono e a gomme calde.

Qualche suggerimento per rimediare?

[Profeta]

Ciao, ho sostituito il mono originale della mio a Tuono v4 2011 con quello della Rsv4 con interasse variabile.
Settato a 313 mm e precarico 148 mm e le altre regolazioni come libretto Rsv4 strada, la forcella sfilata di due tacche, la moto è migliorata molto in centro curva dove mi "piantavo" mentre ora riesco a farla scorrere meglio.
Ma ho riscontrato due incovenienti:
1) A velocità sostenute nei cambi di direzione la moto sembra pesare come un camion
2) Spesso quando riapro il gas la moto dietro sembra scivolare di lato di per 10/20cm per poi riprendere grip. All'inizio pensavo fosse la strada sporca ma me lo faceva anche su una strada che conosco bene con asfalto molto buono e a gomme calde.

Qualche suggerimento per rimediare?

Se non erro il mono originale ha interasse 308, quindi l' hai alzato parecchio.

Entrambe le tue sensazioni rispecchiano la modifica fatta:

1) piu' puntata davanti = si inserisce meglio, ma e' piu' dura nei cambi di direzione.
2) piu' alta dietro = meno grip al posteriore

[Thunderciccio]

potresti provare a ribilanciare la cosa sfilando di una tacca (4 mm le forche),
ti trovi con più luce a terra ma rischi che diventi meno stabile alle alte velocità,
si tratta di provare...è quello che ho fatto io e per il momento (ho usato poco la moto) mi sono trovato bene

[Profeta]

potresti provare a ribilanciare la cosa sfilando di una tacca (4 mm le forche),
ti trovi con più luce a terra ma rischi che diventi meno stabile alle alte velocità,
si tratta di provare...è quello che ho fatto io e per il momento (ho usato poco la moto) mi sono trovato bene

Giusto, secondo me per strada se si e' un po' piu' alti davanti e dietro e' meglio. (senza troppo bilanciamento anteriore/posteriore)

... unico inconveniente, oltre alla stabilita' alle alte velocità (che per strada non si raggiungono), e' che con il baricentro alto la moto si inserisce si' piu' velocemente in curva,
ma tende poi pero' a "cadere" a centrocurva altrettanto velocemente... dipende poi anche da quanto e' altro il posteriore e quanto l' anteriore... bisogna provare e capire cosa ci piace e cosa no...

La coperta e' comunque sempre corta, da qualche parte dobbiamo patire un po' di freddo

[spagnoeto]

Ok, proverò alzare l'anteriore di una tacca.
MA per regolare l'interasse del mono bisogna ogni volta togliere il mono dalla sede sotto o si può regolarlo senza svitare nulla?

[Topax'82]

Ok, proverò alzare l'anteriore di una tacca.
MA per regolare l'interasse del mono bisogna ogni volta togliere il mono dalla sede sotto o si può regolarlo senza svitare nulla?

Lo puoi fare sulla moto con due chievi del 24 ci và un po di pratica e pazienza ma si riesce.

Alzala davanti non impuntarla, io sono ad 1 tacca e 314 di interasse in pista e và una favola...ora sono sceso -1.5,, per compensare il passaggio dalle 212 200/55 alle 213 200/60 che sono enormi

[Profeta]

Io ho fatto limare la chiave in modo che si inserisca bene anche con il mono montato.

[Dende67]

È tanto che vorrei provare ad alzarla dietro, ho visto che togliendo il terminale ci si arriva "bene". Il mio dubbio è da che parte bisogna girare, il manuale non lo dice oppure non l'ho trovato.

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[Profeta]

È tanto che vorrei provare ad alzarla dietro, ho visto che togliendo il terminale ci si arriva "bene". Il mio dubbio è da che parte bisogna girare, il manuale non lo dice oppure non l'ho trovato.

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Guardando il mono da sotto giri in senso orario per accorciare l‘ interasse (il piedino di infila),
guardando la moto al lato dx (scarico) se giri la vite fissata al mono verso SX accorci l‘ interasse (il piedino di infila)

Ogni giro 1mm

[Dende67]

Grazie profeta [emoji106]

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