ma una sezione sxv/rvx 450/550?

[Andrea17]

L ultimo riferimento di un monocilindrico è il K620 enduro che era molto divertente ma stancante in fuoristrada per via del peso e di quanto strappata le braccia...di svx ho provato il 450 Sm e nn ho paragoni con un Cr o similari...quel che so è che la motína nn era brutale ma si alzava di terza e tra le curve dava assuefazione, per nn dire dipendenza, molto velocemente...nn fosse per il motore a ore sarebbe uno sballo.
Per i comuni mortali moto così han poco senso, a mio parere, già il tempo è quel che è ed avere una moto con la "scadenza" nn fa proprio per me. Deve essere lei al mio servizio e nn il contrario. Rimane il fatto che in quel segmento è indiscutibilmente la più bella, telaio, forcelle e scarico sono veramente da sbavo però è veramente una moto per pochi a causa dei costi ( idem per tutte le Sm racing, il motore a ore nn fa per me ) a meno di nn avere un garage, e un portafogli, tanto ampio....che un bel VDB replica nn potrebbe certo mancare

[Andrea17]

[altered7]

a diegorsv:
''provare per credere''(by aiazzone)
e possibilmente un sxv 550

[DiegoRSV]

a diegorsv:
''prorvare per credere''(by aiazzone)
e possibilmetne un sxv 550

ahh ma tu ce l'hai..l'ho visto adesso nel profilo! Che invidia!
Vedo anche che hai un mod 2007..l'hai presa nuova? Da manuale ogni quante ore van cambiati i pistoni? e ogni quanto viene rifatto il motore?
La mia 625 mi piace ma non nego che dei cv in piu' e piu' allungo non mi farebbero schifo, anzi..purtroppo passando al bicilindrico a iniezione di cilindrata piu' bassa ho paura di perdere la botta ai bassi che mi piace tanto. L'ideale sarebbe avere 60/65 cv alla ruota (l'sxv 550 mi pare stia sui 62 alla ruota, un valore eccezionale per un motard di quel peso..simile al 690 smc ma immagino che l'aprilia prenda i giri molto piu' velocemente) che tirino già dai bassi regimi e allunghino fino ad almeno 9000 giri. Non vorrei sbagliare ma la mia moto a 7000 giri ha già dato tutto.
Forse l'unico motard che desidero piu' dell'sxv è il 660 vdb (che in teoria non è nemmeno propriamente una racing quindi dovrebbe essere abbastanza affidabile). Esteticamente l'aprilia rovina il ktm ma da guidare quel ktm deve essere uno spettacolo (venduta all'epoca alla modica cifra di 18.000 euro mi pare). L'husaberg 650 deve andare anche da far schifo ma è proprio brutta forte

Un 450 racing fa circa 50 cv alla ruota..un frullino stratirato...in teoria l'aprilia con i sui 62cv, bicilindrico e 550 cc non dovrebbe essere cosi' tirato..quindi mi aspetto usura decisamente minore, soprattutto per uso stradale dove senza tirare al limite già ai medi regimi grazie alla cilindrata piu' alta dovresti viaggiar forte. Il 450 o lo tiri o lo tiri..un 550 bicilindrico penso viaggi alla grande anche attorno ai 6000 giri, quindi ben lontani dal limitatore. 15.000km di uso amatoriale senza aprire il motore sono possibili?

[testone_RSV]

a diegorsv:
''prorvare per credere''(by aiazzone)
e possibilmetne un sxv 550

ahh ma tu ce l'hai..l'ho visto adesso nel profilo! Che invidia!
Vedo anche che hai un mod 2007..l'hai presa nuova? Da manuale ogni quante ore van cambiati i pistoni? e ogni quanto viene rifatto il motore?
La mia 625 mi piace ma non nego che dei cv in piu' e piu' allungo non mi farebbero schifo, anzi..purtroppo passando al bicilindrico a iniezione di cilindrata piu' bassa ho paura di perdere la botta ai bassi che mi piace tanto. L'ideale sarebbe avere 60/65 cv alla ruota (l'sxv 550 mi pare stia sui 62 alla ruota, un valore eccezionale per un motard di quel peso..simile al 690 smc ma immagino che l'aprilia prenda i giri molto piu' velocemente) che tirino già dai bassi regimi e allunghino fino ad almeno 9000 giri. Non vorrei sbagliare ma la mia moto a 7000 giri ha già dato tutto.
Forse l'unico motard che desidero piu' dell'sxv è il 660 vdb (che in teoria non è nemmeno propriamente una racing quindi dovrebbe essere abbastanza affidabile). Esteticamente l'aprilia rovina il ktm ma da guidare quel ktm deve essere uno spettacolo (venduta all'epoca alla modica cifra di 18.000 euro mi pare). L'husaberg 650 deve andare anche da far schifo ma è proprio brutta forte

Un 450 racing fa circa 50 cv alla ruota..un frullino stratirato...in teoria l'aprilia con i sui 62cv, bicilindrico e 550 cc non dovrebbe essere cosi' tirato..quindi mi aspetto usura decisamente minore, soprattutto per uso stradale dove senza tirare al limite già ai medi regimi grazie alla cilindrata piu' alta dovresti viaggiar forte. Il 450 o lo tiri o lo tiri..un 550 bicilindrico penso viaggi alla grande anche attorno ai 6000 giri, quindi ben lontani dal limitatore. 15.000km di uso amatoriale senza aprire il motore sono possibili?

ahahaha grande Diego,una sfilza di domande super mirate...

cmq il 550 bancato da Gabro ha scaricato 71 cavalli all'albero,stiquazzi

[altered7]

http://slorider.com/aprilia/manuals/SXV ... 202006.pdf

trovi le risposte alle tue domande nelle tabelle del manuale a seconda dell'uso
omologata stradale
sportiva/hobbystico
agonistico

c'e' gente che a 90 ore pensava cadesse il motore sulla strada e invece e' ancora la' che va forte e bene,
dopo avere imparato come si controllava il livello dell'olio e portandola via dal meccanico che aggiustava biciclette.

[DiegoRSV]

cmq il 550 bancato da Gabro ha scaricato 71 cavalli all'albero,stiquazzi

Beh la casa la dava per 70 cv quindi ci siamo..alla ruota originale come ho scritto sono circa 61/62 cv. Con uno scarico completo e mappatura credo si arrivi tranquillamente a 65. Un bell'animale niente da dire.
Ripeto..peccato che in Aprilia non abbian fatto una moto simile (magari con serbatoio piu' capiente e un po' piu' comoda) con qualche cv in meno e qualche kg in piu'. E affidabile 100% o almeno come un v60. Ce l'avrei avuta già in garage da una vita.

[DiegoRSV]

http://slorider.com/aprilia/manuals/SXV ... 202006.pdf

trovi le risposte alle tue domande nelle tabelle del manuale a seconda dell'uso
omologata stradale
sportiva/hobbystico
agonistico

c'e' gente che a 90 ore pensava cadesse il motore sulla strada e invece e' ancora la' che va forte e bene,
dopo avere imparato come si controllava il livello dell'olio e portandola via dal meccanico che aggiustava biciclette.

ok grazie, poi lo leggo! Per mantenerla bene ci hai speso molto?

[DiegoRSV]

Sulla 2006 dopo 45 ore praticamente devi controllare tutto e cambiar fasce e pistoni..per uso amatoriale i tempi saran maggiori ma è sempre troppo impegnativa...mi sa che mi accontento del mio mono spompo e pesante

[testone_RSV]

Sulla 2006 dopo 45 ore praticamente devi controllare tutto e cambiar fasce e pistoni..per uso amatoriale i tempi saran maggiori ma è sempre troppo impegnativa...mi sa che mi accontento del mio mono spompo e pesante

ti accio venire un fastidio

anche sul CRF 450 a 90 ore devi cambiare il pistone (a prescindere dall'utilizzo) e c'è un conoscente che ne ha uno del 2005 con non so quanti km\ore ed ancora gira con il pistone originale...

cmq contando 45 ore che possono diventare tranquillamente 90-120 di utilizzo,ad usarla per 3 ore di seguito (classica scampagnata-sparata del sabato mattino) vorrebbe dire dalle 30 a 40 uscite di "vita" del motore,che tradotto sono tutti i week end da marzo a ottobre (36 settimane) che però non fai,quindi diciamo 1 si e 1 no....alla fine conti fatti dovresti aprire il motore 1 volta ogni 2 anni

sostenibile ? se lo fai in casa io dico si,o meglio,il gioco varrebbe la candela (?)

[DiegoRSV]

Il problema è che ogni tot pistoni il motore va rifatto completamente..una moto di 10 anni magari è già prossima a quel passo. E su un bicilindrico parton 2500 euro come niente. Su un mono con 1500 forse te la cavi. Bisogna acquistare da persone di fiducia che ti dican vita morte e miracoli del mezzo che vendono.

[robertofg]

Quasi 10 anni orsono, bazzicavo un kartodromo della mia zona e di tanto in tanto vi giravo con un vecchio cr250 motardizzato. Ho avuto modo di parlare con diverse persone che usavano le racing sia a livello amatoriale che per le gare. C'era gente che al crf il pistone lo cambiava ogni 20 ore...90 mi sembrano un'infinità su quel motore anche per uso stradale! Il rischio è di rompere tutto! A quanto ne so le ktm sono le meno bisognose di cure tra le Racing... Esiste gente che ci ha fatto lunghe percorrenze prima di aprire il motore (c'era uno da queste parti che aveva 160 ore di utilizzo in enduro su un exc 450 e non aveva mai toccato biella/pistone ). L'sxv dovrebbe avere intervalli di manutenzione ben più lunghi di un crf! Il problema sono le sfighe impreviste che potrebbero capitare soprattutto con le prime serie...

[testone_RSV]

tiè

http://www.moto.it/moto-usate/aprilia/s ... 14/6429067

450 prima serie con motore da rifare,lo dice chiaramente

2500 trattabilissimi,io dico che con contanti in mano ne prende anche la metà e poi ci si rifà il motore (possibilmente da se)

[DiegoRSV]

tiè

http://www.moto.it/moto-usate/aprilia/s ... 14/6429067

450 prima serie con motore da rifare,lo dice chiaramente

2500 trattabilissimi,io dico che con contanti in mano ne prende anche la metà e poi ci si rifà il motore (possibilmente da se)

Meno di 5000 km e motore da rifare?argh..una 2007 non la prenderei comunque, inoltre è un 450.
Fosse una 550 2009 a 2000 euro ci penserei. 2500 per sistemarla ci van tutti. Se questo la svende un motivo c'è...comunque gli ho scritto

[Phrankie]

Comunque Aprilia con quella moto ha decretato la morte di quel fantastico progetto a causa della sua inaffidabilità. Punto.
L'ultimo 690 ha quasi 70 cavalli alla ruota (leggete le rullate di in moto) da originale, ed é un monocilindrico! affidabile che non richiede interventi di manutenzione se non cambio olio e filtri per almeno 50.000 km (e mi tengo basso) se si usa bene e con olio giusto!
Un 550 bicilindrico a parità di potenza dovrebbe essere almeno altrettanto affidabile. Capisco il bicilindrico Aprilia che é tutto ridotto all'osso.... ma avete mai visto un 690 sopra un banco? Compattissimo, basti pensare che gira con solo 1700 cc di olio...