dischi freno

[spagnoeto]

Cambiati dischi originali Tuono V4 2011 con Brembo serie oro. Pesi effettivi sono:
Dischi originali 1,498 - 1,486
Serie oro 1,628

[Fastandfreddy]

Quindi di qui si vede la qualità del metallo ad alta densità mentre gli altri sono meno…
Altrimenti non saprei.

[virusfalco]

Non proprio, i grimeca sono alleggeriti e hanno le piste da 4.5mm contro i 5mm dei serie oro.

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[Fastandfreddy]

Non proprio, i grimeca sono alleggeriti e hanno le piste da 4.5mm contro i 5mm dei serie oro.

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Li hai provati?
Secondo te vanno meglio o peggio?
Io sono andato a Misano che non da sollecitazioni esagerate sui freni e gli originali non mi hanno per nulla deluso.
Giusto le pastiglie …ma erano già sul finire della loro vita e in più perdono un po’ di forza col passare di giri,ma non l’impianto proprio le pastiglie originali.

[virusfalco]

Mah, per strada va tutto bene, sulla falco 3 coppie di serie oro (due stock e una aftermarket che ho piegato in un incidente) ... Sono più robusti dei sunstar/Brembo che montavano rsv e tuono dal 2001 in poi (9 nottolini invece che 10, 3 etti piu leggeri ma meno robusti e con piste da 4.5mm).
Per la frenata non ci sono differenze, in pista può essere diverso per le temperature, ma non ho esperienza con la falco.
Anche se c'è stata una serie di serie oro dei primi esemplari rsv che si deformava (le piste) per strada e quindi è tutto relativo.
Dal 2017, con le m50 i dischi da 330mm sono Brembo con piste da 5mm e 100 nottolini, in pratica dei serie oro (i v4 hanno sempre montato i grimeca da 4.5mm e 5 nottolini, leggeri ma molto delicati). Non so il peso, sicuramente superiore ai precedenti, ma sono ben più robusti e con lo spessore maggiore gestiscono meglio il calore, specie in pista.
D'altronde, non è un caso che i brembo supersport abbiano piste da 5.5mm e il superbike, quelli con 12 nottolini, piste da 6mm.
Le pastiglie originali sono oneste e niente più e sotto stress tirano in fiato presto anche da nuove ... Sullo stesso impianto mettendo le zcoo sembra di aver montato il servofreno e, per uso amatoriale, difficile che arrivino a faticare ... E durano il doppio delle originali.


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[Matte]

Mah, per strada va tutto bene, sulla falco 3 coppie di serie oro (due stock e una aftermarket che ho piegato in un incidente) ... Sono più robusti dei sunstar/Brembo che montavano rsv e tuono dal 2001 in poi (9 nottolini invece che 10, 3 etti piu leggeri ma meno robusti e con piste da 4.5mm).
Per la frenata non ci sono differenze, in pista può essere diverso per le temperature, ma non ho esperienza con la falco.
Anche se c'è stata una serie di serie oro dei primi esemplari rsv che si deformava (le piste) per strada e quindi è tutto relativo.
Dal 2017, con le m50 i dischi da 330mm sono Brembo con piste da 5mm e 100 nottolini, in pratica dei serie oro (i v4 hanno sempre montato i grimeca da 4.5mm e 5 nottolini, leggeri ma molto delicati). Non so il peso, sicuramente superiore ai precedenti, ma sono ben più robusti e con lo spessore maggiore gestiscono meglio il calore, specie in pista.
D'altronde, non è un caso che i brembo supersport abbiano piste da 5.5mm e il superbike, quelli con 12 nottolini, piste da 6mm.
Le pastiglie originali sono oneste e niente più e sotto stress tirano in fiato presto anche da nuove ... Sullo stesso impianto mettendo le zcoo sembra di aver montato il servofreno e, per uso amatoriale, difficile che arrivino a faticare ... E durano il doppio delle originali.


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100 nottolini.... ? La miseria...

[Fastandfreddy]

Insomma quel che pensavo! Io però ho notato che le Zcoo perdono rispetto alle originali in modulqbilita e sotto l’acquazzone non vanno un gran che bene. Come potenza e resistenza siamo superiori all’originale.

[virusfalco]

Mah, per strada va tutto bene, sulla falco 3 coppie di serie oro (due stock e una aftermarket che ho piegato in un incidente) ... Sono più robusti dei sunstar/Brembo che montavano rsv e tuono dal 2001 in poi (9 nottolini invece che 10, 3 etti piu leggeri ma meno robusti e con piste da 4.5mm).
Per la frenata non ci sono differenze, in pista può essere diverso per le temperature, ma non ho esperienza con la falco.
Anche se c'è stata una serie di serie oro dei primi esemplari rsv che si deformava (le piste) per strada e quindi è tutto relativo.
Dal 2017, con le m50 i dischi da 330mm sono Brembo con piste da 5mm e 100 nottolini, in pratica dei serie oro (i v4 hanno sempre montato i grimeca da 4.5mm e 5 nottolini, leggeri ma molto delicati). Non so il peso, sicuramente superiore ai precedenti, ma sono ben più robusti e con lo spessore maggiore gestiscono meglio il calore, specie in pista.
D'altronde, non è un caso che i brembo supersport abbiano piste da 5.5mm e il superbike, quelli con 12 nottolini, piste da 6mm.
Le pastiglie originali sono oneste e niente più e sotto stress tirano in fiato presto anche da nuove ... Sullo stesso impianto mettendo le zcoo sembra di aver montato il servofreno e, per uso amatoriale, difficile che arrivino a faticare ... E durano il doppio delle originali.


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100 nottolini.... ? La miseria...

Ogni tanto fa bene esagerare [emoji16]

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[virusfalco]

Insomma quel che pensavo! Io però ho notato che le Zcoo perdono rispetto alle originali in modulqbilita e sotto l’acquazzone non vanno un gran che bene. Come potenza e resistenza siamo superiori all’originale.

Sotto l'acqua ho avuto evidenze opposte con le originali che andavano a vuoto alla prima frenata (ma proprio zero), cosa mai successa con le zcoo.
Per la modulabilità mi sono abituato ad accarezzare la leva.

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[Fastandfreddy]

La modulabilita è inferiore…ma non da fare rimpiangere le inferiori.
È giusto un po’ più brusca nel primo attacco con impianto ben caldo… mi pare!

[virusfalco]

Non è che hai provato le EX-C (endurance)? Quelle si che sono cattive all'attacco, infatti sono sconsigliate in strada dove si preferiscono le EX.

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[Fastandfreddy]

Sicuro…