Regolatore....

[padella]

Va bè...il tipo d’uso sicuramente influisce...
Ma non è che arrivi a 100000 km con lo statore come nuovo per caso o perchè giri perennemente su una ruota sola.
Adesso..non per rinfocolare la polemica sulla validità o meno della soluzione introdotta da Aprilia(tra l’altro con grande ritardo e in modo discutibile)...ma io dopo anni continuo a registrare un solo caso certo e conosciuto di statore cotto col generatore depotenziato...e un caso in 10 anni non credo faccia statistica,anzi se mai il contrario.

[Fabio 83]

Purtroppo,a prescindere, resta un elemento soggetto a usura. Sabato al pranzo organizzato da lacky ho conosciuto un ragazzo che ne ha cambiato 2 in 160 mila km! Circa ogni 70 mila km di percorrenza! Il mio ne ha fatti 23

[mane69]

Purtroppo,a prescindere, resta un elemento soggetto a usura. Sabato al pranzo organizzato da lacky ho conosciuto un ragazzo che ne ha cambiato 2 in 160 mila km! Circa ogni 70 mila km di percorrenza! Il mio ne ha fatti 23

credo che la media (senza correttivi) si aggiri da quelle parti

[spada]

ma te gli dai il gas e con la velocita hai pure il raffreddamento ...

e non e una presa x il c@lo

Uso la moto per quello che è stata concepita, sicuro che qualche volta sono fuori codice, ma anche chi la usa solo in pista ha grossi problemi di statore e piano non dovrebbe andare

Comunque rotax è il leader nel settore costruzione motori per ultraleggeri.

https://www.youtube.com/watch?v=u0gDbCL0ED0

Hanno un doppio magnete indipendente dall'impianto elettrico ma non si sente che se ne rompa uno.
Vero che lavorano a 5.500 giri min, ma le temperature a volte sono decisamente molto alte visto che hanno solo la testa raffreddata ad acqua ed il cilindro è alettato per il raffreddamento ad aria



Qui è aperto,



La sua casa è questa
spada

[pole]

ma te gli dai il gas e con la velocita hai pure il raffreddamento ...

e non e una presa x il c@lo

Uso la moto per quello che è stata concepita, sicuro che qualche volta sono fuori codice, ma anche chi la usa solo in pista ha grossi problemi di statore e piano non dovrebbe andare

Comunque rotax è il leader nel settore costruzione motori per ultraleggeri.

https://www.youtube.com/watch?v=u0gDbCL0ED0

Hanno un doppio magnete indipendente dall'impianto elettrico ma non si sente che se ne rompa uno.
Vero che lavorano a 5.500 giri min, ma le temperature a volte sono decisamente molto alte visto che hanno solo la testa raffreddata ad acqua ed il cilindro è alettato per il raffreddamento ad aria



Qui è aperto,



La sua casa è questa
spada

Lassa sta quei motori, lavorano in contesti disumani

[Matte]

Il mitico rotax 912

[locknex]

Il problema penso fu proprio nel fatto che rotax fece il motore e aprilia l'impianto elettrico..
e anch'io lo dico senza voler rinfocolare ma pur ritenendo valida la soluzione ufficiale adottata dalla casa, lì c'era da spendere 1000€ tra annessi e connessi...consentitemelo...
Sti C@zzi!!

[brunoluise]

Ma credo l'avessero proposta a prezzo politico! Tipo 400€. O sbaglio?

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[locknex]

Ma credo l'avessero proposta a prezzo politico! Tipo 400€. O sbaglio?

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E' vero, ma solo se rientravi in una categoria protetta riconosciuta dal wwf..

[padella]

Ma no dai...
Il kit a prezzo ribassato aveva un suo codice ricambio ed era disponibile per chiunque lo ordinasse come qualsiasi altro ricambio...la vera pecca è che in pochi lo sapevano e pure molti ricambisti non sapevano esistesse.

Tra l’altro la stessa cosa sta succedendo per le prime 2-3 annate di tuono v4 1000....pure queste pare brucino gli statori...
e se ho capito bene,hanno reso disponibile un kit generatore depotenziato+statore a 250 euro(bassissimo)per aggiornarle ai modelli 1100 e risolvere il problema.

[Forcello]

Comunque la cosa misteriosa è capire come mai TUTTE le aziende...giapponesi, inglesi, italiane, ecc. ecc. abbiano problemi con 'sto benedetto statore/regolatore: un amico che ha avuto, probabilmente, tutti i VFR degli ultimi 25 anni mi ha raccontato che non è mai arrivato a 50.000km senza problemi/sostituzioni di quei componenti.
Impietoso il confronto con le automobili che con il generatore riescono a percorrere, tranquillamente, 150.000km...

[virusfalco]

Semplice: nelle moto, per ingombri e pesi, il generatore è dentro il motore, nelle auto è fuori.
In più, da anni le auto usano regolatori serie o anche più sofisticati, che ad es abbassano la tensione in accelerazione e la tengono a livello ricarica a velocità costante o anche solo in rilascio.
Poi c'è da considerare che le moto sono progettate per una vita media di 50-70k km, le auto 4-5 volte tanto ... La mia auto ha passato i 250k km e il generatore/regolatore non fa una piega.

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[Matte]

Semplice: nelle moto, per ingombri e pesi, il generatore è dentro il motore, nelle auto è fuori.
In più, da anni le auto usano regolatori serie o anche più sofisticati, che ad es abbassano la tensione in accelerazione e la tengono a livello ricarica a velocità costante o anche solo in rilascio.
Poi c'è da considerare che le moto sono progettate per una vita media di 50-70k km, le auto 4-5 volte tanto ... La mia auto ha passato i 250k km e il generatore/regolatore non fa una piega.

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Un bel quote

[micbrugo]

Se aprite il rubinetto rosso esce l’acqua calda

Pazzesco!

[Forcello]

Semplice: nelle moto, per ingombri e pesi, il generatore è dentro il motore, nelle auto è fuori.
In più, da anni le auto usano regolatori serie o anche più sofisticati, che ad es abbassano la tensione in accelerazione e la tengono a livello ricarica a velocità costante o anche solo in rilascio.
Poi c'è da considerare che le moto sono progettate per una vita media di 50-70k km, le auto 4-5 volte tanto ... La mia auto ha passato i 250k km e il generatore/regolatore non fa una piega.

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Probabilmente non mi sono espresso bene ...intendevo dire che mi sembra strano che con il progredire della tecnologia, e quindi dei materiali e dell'esperienza, neanche quei "testoni" dei giapponesi siano riusciti a risolvere "alla radice" il problema che, proprio per i motivi da te citati, nelle auto da decenni non esiste più.