Ciao a tutti
Sul forum ho letto una discussione sui molteplici upgrade che è possibile fare sulle old.
Dalle considerazioni di alcuni qui sul forum credo di aver capito su quali modifiche puntare per avere tanta resa con poca spesa e chiedo conferme o smentite.
Io posseggo una Falco m.y. 2000 che ha quindi il motore RP, con valvole di piccolo diametro e con cf da 51.
Ho portato a termine alcuni interventi alla moto
http://www.apriliav60.eu/forum/viewtopi ... 63&t=38270
Relativamente alla ciclistica ho sostituito il forcellone, i leveraggi e il mono posteriore originali con omologhi di provenienza RSV R (ohlins). Per quanto riguarda il motore la moto non ha (ovviamente) le restrizioni, ha il raccordo a T con canali maggiorati, monta i terminali SLCarbon che l'Aprilia dedicò al modello in accoppiata ad una eprom specifica per questa modifica.
Al cambio catena-corona-pignone (16 denti) ho montato una corona da 42 denti (al posto di quella da 41).
Al momento avverto il famigerato vuoto ai medi: non è particolarmente fastidioso ma preferirei un motore più brillante a quei regimi. Di contro c'è l'esaltante progressione che ha la moto superata quella soglia, una caratteristica che non vorrei sparisse del tutto compensando la lacuna. E' preferibile avere un motore in costante crescendo e sempre pronto alla manetta però è particolarmente emozionante quel guizzo improvviso che spezza come fulmine a ciel sereno quello che sembra un momentaneo assopimento.
E' invece fastidioso e affaticante in determinate condizioni di guida (strade tortuose) l'on-off del V60: mi risulta che è un problema risolvibile agendo sull'elettronica. La eprom che ho su è inefficace allo scopo ma ho notato che ha assicurato alla moto un miglioramento agli alti, con un una spinta subitanea in zona limitatore che non avvertivo con la moto in configurazione originale.
Chiedo consiglio a tutti coloro abbiano voglia di esprimersi al riguardo su come è meglio che investa i miei (pochi) soldi per ovviare alle magagne di cui sopra, tenendo conto dell'utilizzo esclusivamente stradale che faccio della moto (anche se mi piacerebbe prima o poi andare in pista).
Considerato che la mia Falco ha percorso 41K non vorrei spendere in componenti tanto quanto mi costerebbe un motore RSV!
Come dicevo mi sono persuaso, a leggere qua e là, che la cosa migliore sia quella di montare dei collettori maggiorati (opterei per gli Akrapovic, a cui adatterei con una modifica gli Sl Carbon, che voglio tenere perché esteticamente li preferisco agli altri silenziatori).
Non senza naturalmente una eprom specifica.
Spero un simile intervento da solo basti per avere un miglioramento delle prestazioni e una messa a punto dell'erogazione. Se così non fosse potrei accosentire a dotarmi anche di cornetti alti, ma niente più. Lascio perdere a priori cornice (l'airbox della Falco è quello più voluminoso) e cf che costano parecchio.
Thanx
Giovanni
) . La moto non guadagna cavalli, non diventa un fulmine ma ti assicuro è uno degli step che rendono l'erogazione più pronta e lineare.
