Prova Tuono 1100 Factory 2017

[Cavallip]

Provata il 03/05/2017 a Misano la nuova Tuono 1100 Factory 2017...

Non ho voluto esagerare ma piu che altro mi serviva fare alcuni paragoni con la mia 1100 Factory 2015 con lo sfizio di provare una vera pista per la prima volta.
Gomme montate Michelin power Cup Evo (quasi alla frutta dopo un'intera giornata di turni).
Come erogazione ai bassi è piu dolce rispetto alla mia, molto stabile in curva ma ho notato molto la differenza di peso sull'anteriore (minore rispetto alla mia e in accelerazione a gas spalancato sbacchetta molto.
La cosa che mi ha impressionato di piu e dove ho trovato la differenza maggiore rispetto alla mia tuono sono stati i freni! Cavolo c'è una bella differenza rispetto alla mia grazie alla pompa radiale, pinze M50 e dischi piu grandi e questa differenza si sente molto e migliora di tanto la frenata.
Il blipper funziona bene (almeno agli alti giri dove l'ho provato io) ma quello che monto io sulla mia 1100 Factory 2015 By IRC è leggermente piu veloce, mentre in salita la cambiata è un po piu lenta e dolce della mia e un po meno precisa.
Molte funzioni del nuovo display TFT le trovo praticamente inutili. Ad esempio E' praticamente impossibile guardare l'angolo di piega o la frenata quando sei concentrato sulla guida. Avrebbe avuto piu senso se si poteva memorizzare l'angolo massimo di piega o la frenata massima per poi guardarle a moto ferma per capire i progressi fatti.
In poche parole preferisco il vecchio conta km, anche perchè vedo la lancetta piu intuitiva (ma forse è solo questione di abitudine boh).
Utile (ma non piu di tanto) la funzione per inserire o disinserire l' AWC in movimento.
Che altro dire: mi sono divertito molto, per me è stata un'esperienza fantastica. Mi sono sparato 1500 km fra andata e ritorno in macchina per poter provare questa moto e girare per la prima volta nella mia vita a Misano e in una Pista seria. Esperienza indimenticabile!
La Tuono nuova si conferma la supernaked di sempre anche con l'euro 4. Hanno fatto davvero un bel lavoro in casa Aprilia.
Aspettiamo la comparativa con le altre supernaked per capire anche le altre quanto sono cresciute. Quest'anno sarà una bella sfida ;)

[Occhione]

Che bella cavolo...peccato che non mi abbiano confermato per nessuna data!

[emoji36]

[_RS4_]

Credo che sia possibile memorizzare e andare a vedere dopo gli angoli max di piega raggiunti Non chiedermi come, la 2017 l'ho vista solo spenta

[Cavallip]

Credo che sia possibile memorizzare e andare a vedere dopo gli angoli max di piega raggiunti Non chiedermi come, la 2017 l'ho vista solo spenta

Si mi hanno confermato che quando la strumentazione è in modalità RACE memorizza le informazioni mentre quando è in modalità standard no.

[Maci_V4]

Come erogazione ai bassi è piu dolce rispetto alla mia

Più dolce rispetto alla tua in configurazione originale o adesso con Race+scarico?

[Cavallip]

Come erogazione ai bassi è piu dolce rispetto alla mia

Più dolce rispetto alla tua in configurazione originale o adesso con Race+scarico?

La risposta al gas (entrambe in mappa R) era piu dolce e lineare rispetto alla mia in configurazione originale. Si nota maggiormente quando spalanchi da bassi regimi (penso sia colpa di quella valvola a paletta che hanno messo sullo scarico). Poi dopo i 7000 giri (cioè quando la valvola allo scarico è completamente aperta) non c'è differenza con la mia. Rispetto a com'è la mia ora (con scarico e RACE) non c'è paragone....un'altra moto! Ovviamente la 2017 avendo a disposizione 500 giri motore in piu ha piu allungo (almeno dovrebbe).
Il Full Ride By Wire me l'aspettavo peggio da come me lo avevano descritto e invece è preciso e si riesce a dosare bene. Basta poco e ci fai subito l'abitudine per chi viene da una moto come la mia.
L'impianto frenante di questa 2017 è una goduria e anche il blipper funziona abbastanza bene (almeno sopra i 6000 giri).
A regimi piu bassi non ho avuto modo di provarlo in pista.

[Maci_V4]

Credo che l'erogazione più fluida sia dovuta sì alla valvola allo scarico, ma anche a una diversa messa a punto elettronica, la valvola è presente anche sulle nostre e viene esclusa solo con la centralina Race. Inoltre la valvola sulla 2017 è dopo il kat, sulle nostre prima del kat.

[Phrankie]

Solo una precisazione, anche le 2015/16 sono full ride by wire, come tutti I V4. Perché non esiste collegamento fisico tra le farfalle ed il comando del gas. Quello che cambia é il tipo di rbw, comando gas con cavi collegati ad un demander a 4 piste per le vecchie, comando completo intergrato al manubrio a due piste per le 2017.
Per l'erogazione penso che la differenza sia dovuta al fatto che sulle 2017 la valvola (a quanto mi pare di capire) non apre in base alla percentuale di gas (come sulle vecchie), ma in funzione dei giri motore, tarpando di fatto le ali al motore al di sotto di un certo regime. Questo come conseguenza dell'euro4 che di fatto impone limiti più stringenti per le emissioni sonore in funzione dell'utilizzo nei centri abitati.

[Maci_V4]

Phrankie, quando scrivi messaggi come questo mi fai paura...



Inviato da Microsoft Lumia 1100 Factory.

[Cavallip]

Solo una precisazione, anche le 2015/16 sono full ride by wire, come tutti I V4. Perché non esiste collegamento fisico tra le farfalle ed il comando del gas. Quello che cambia é il tipo di rbw, comando gas con cavi collegati ad un demander a 4 piste per le vecchie, comando completo intergrato al manubrio a due piste per le 2017.
Per l'erogazione penso che la differenza sia dovuta al fatto che sulle 2017 la valvola (a quanto mi pare di capire) non apre in base alla percentuale di gas (come sulle vecchie), ma in funzione dei giri motore, tarpando di fatto le ali al motore al di sotto di un certo regime. Questo come conseguenza dell'euro4 che di fatto impone limiti più stringenti per le emissioni sonore in funzione dell'utilizzo nei centri abitati.

Si infatti mi riferito al nuovo Tipo di Ride By Wire che è diverso dal mio. Il paragone l'ho fatto con quello.
Hai fatto bene a precisare ;)

[Pilot74]

Solo una precisazione, anche le 2015/16 sono full ride by wire, come tutti I V4. Perché non esiste collegamento fisico tra le farfalle ed il comando del gas. Quello che cambia é il tipo di rbw, comando gas con cavi collegati ad un demander a 4 piste per le vecchie, comando completo intergrato al manubrio a due piste per le 2017.
Per l'erogazione penso che la differenza sia dovuta al fatto che sulle 2017 la valvola (a quanto mi pare di capire) non apre in base alla percentuale di gas (come sulle vecchie), ma in funzione dei giri motore, tarpando di fatto le ali al motore al di sotto di un certo regime. Questo come conseguenza dell'euro4 che di fatto impone limiti più stringenti per le emissioni sonore in funzione dell'utilizzo nei centri abitati.

La ghigliottina della 2017 non tarpa le ali al motore ma serve solo per ridurre la rumorosità (insieme ai copri carter motore aggiunti sulla 2017) entro un certo regime per le omologazioni fonometriche della normativa euro 4.
La mappatura Race con scarico libero e senza Kat (Dalla Tuono 1000 mod. 2014 fino al modello 1.100 mod. 2016) non rende la moto più veloce in assoluto ma solo più libera riducendo contropressione e facendo scaldare meno. Il kit aprilia quindi comprensivo di eprom per rendere la moto più veloce dovrebbe dare più giri in sesta e non mi risulta che sia così perchè la moto mura sempre a circa 12000 giri quindi non può essere più veloce ma è solo più pronta (credo + 4/5 cv sulla curva ai medio/alti)
La moto semplicemente ai medi e alti prende i giri più velocemente perchè meno "tappata" perdendo qualcosa ai bassi per via della minore contropressione di scarico.
Credo che lo scarico libero senza Kat e senza DB Killer accresca la sensazione di più velocità.
Se la Tuono 2017 prende più giri non posso dirlo perchè ho da poco terminato il rodaggio, per ora mi fido di chi l'ha provata in pista e conferma i 500 giri in più che dovrebbero dare più allungo e quindi più velocità di punta.A parità di cavalli credo che la 2017 con kit racing e mappa Aprilia dovrebbe avere più motore della 1100 mod. 2016. Posso dire che per ora che la 2017 consuma molto meno a parità di andatura. Il autostrada sui 130/135 indicati il consumo del trip poi verificato rifacendo il pieno è effettivamente di circa 16,5 -17 km/l.

[Maci_V4]

Lascia stare il dato che ti da il trip, anche sulla mia segna quelle medie, ma sono irraggiungibili. Solo la misurazione pieno-pieno ti da i consumi reali. Anzi sarebbe interessante che i possessori della 2017 ci aggiornassero sui consumi reali.


Inviato da Microsoft Lumia 1100 Factory.

[Phrankie]

Io invece son convinto che a valvola chiusa sia impossibile ottenere le stesse prestazioni possibili a scarico "libero". Non a caso tutti quelli che ho letto aver fatto un confronto diretto, hanno confermato la minor schiena (chiamala anche maggior fluidità) della 17 rispetto alla precedente quando si guida a regimi "tappati", mentre c'è sostanziale equivalenza a valvola aperta. Vedremo le prime bancate.

[Phrankie]

http://www.apriliagarage.it/forum/viewt ... 80#p934480

Per l'appunto
Il test che cita guzmania é proprio quello per le emissioni sonore...