Regolatore....

[Matte]

Mi raccomando, per le compravendite usate il mercatino

[virusfalco]

È questo o è tarocco?il prezzo nn mi sembra male...

100% tarocco made in China, quindi il Mosfet e/o la regolazione tipo serie forse ci sono o forse no... io non giocherei 149 € + lo statore sulla buonafede di uno che cerca di farsi passare per un altro !

Shindengen viene dal Giappone come pure le prese (Furukawa).
Negli originali dei due fori di fissazione uno solo è asolato e in modo minimo, l'altro è perfettamente tondo ; poi le alette di raffreddamento non sono lisce ma hanno o dei cilindretti o degli intagli, mentre quelle dell'annuncio sono perfettamente lisce e i fori sono entrambi asolati per una lunghezza di 4 o 5 volte l'altezza del foro.
Morale : super tarocco, e poi scusa a quel prezzo non puoi pretendere di avere anche le prese... dal concessionario Suzuki l'SH847AA costa 200€ senza le prese.
Piuttosto per un regolatore shunt che vale meno di quello che togli (che è sempre Shindengen tra l'altro) 149 € sono tanti ma è vero che hai le prese (LOL)


a sinistra lo FH020AA, a destra lo SH847AA (che ha degli intagli alla sommità dell'aletta poco visibili nella foto)


lo SH775, che io sconsiglierei perché accetta 35A massimi (50A per SH847)

Io ho preso l'SH847AA ; per le prese invece le prese tarocche vanno benissimo : la qualità è buona, salvo che il diametro previsto per i cavi dell'uscita (presa nera) è un po' stretto per i cavi da Ø 6 mm che secondo me ci vanno messi per coprire in sicurezza tutti gli ampères previsti : la RSV 2005 d'origine ha il generatore da 500W (500/12 = 42A).
Certo se uno fosse sicuro di avere quello da 370W (31A) lo SH775 diventa possibile, fatta astrazione per i problemi che taluni lamentano di accensione agli alti règimi.
Però la mia moto è al 4° statore e non posso sapere cosa hanno fatto l'ultima volta, tantopiù che lo statore l'ho fatto rimbobinare (200€, resistenza leggermente diversa ma circa 75/80 V AC a 4000 giri come previsto dal manuale dunque penso vada bene). Il punto è che avrebbero dovuto cambiare il rotore, ma l'hanno fatto ? Visto che la moto ha bruciato un alternatore ogni 20000 Km, secondo me no.
Quindi per quello che ne so io potrei averci anche il 500W ; SH847AA ad ogni modo copre tutto ed è la scelta ideale, poi anche http://www.roadstercycle.com per l'RSV vende solo quello, quindi...
A proposito, l'ideale è comprarlo da lui che inoltre vende anche le prese, eventualmente i cavi e sopratutto testa i regolatori/raddrizzatori prima dell'invio.
Io l'ho preso da Partzilla, era difettoso e ho perso 50 giorni per farmelo cambiare, inoltre dovevano rimborsarmi le spese di ritorno E CAMPA CAVALLO. E bisogna chiamarli per telefono 10 volte per sapere che loro non leggono le mail (non è uno scherzo).

Qualche precisazione tecnica:
La tensione nominale di lavoro dell'impianto è 14.5v, quindi gli ampere che il regolatore devere erogare con un carico di 500w sono poco meno di 35.
Il limite in corrente dei regolatori non è in ingresso ma in uscita, quindi il dimensionamento del generatore e' irrilevante ma è importante il carico massimo a valle: l'impianto è provvisto di fusibile centrale da 30A perché con tutti gli utilizzatori dell'impianto in carico massimo la corrente assorbita non supera i 30A. Il 775 con i suoi 35A massimi è quindi idoneo a lavorare negli impianti Aprilia v60.
A maggior ragione, essendo il 775 in tecnologia scr invece che shunt, lavora interrompendo l'assorbimento dallo statore, in altre parole limitando la corrente e quindi la potenza erogata dallo statore. Ciò significa che i 500w non verranno mai raggiunti e questo è proprio il motivo per cui fa bene montarlo sul v60 magnesium.

La questione che alcuni 775 (come i CE) abbiano dato qualche problema ad alti regimi (~10.000 giri) non dipende dalla potenza erogata dallo statore (che è intorno ai valori max già a 4000 giri) ma dalla frequenza della corrente erogata che a quei regimi arriva ai limiti gestibili dal 775 (per disegno progettuale), ma questo è un altro discorso.

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[brunoluise]

Posso confermare che con regolatore sh 775 su RSV 2004 non ho avuto problemi neanche io. Attenzione però io non cambio mai a limitatore, 9500 max. Con i soldi risparmiati ci fai almeno un cambio olio e filtri. Ma soprattutto non si tratta di una seconda scelta o di "accontentarsi". Se il fusibile è da 30a ed il regolatore gestisce fino a 35a non c'è possibilità di stressarlo. Cmq sono esperienze individuali che non fanno testo dal punto di vista statistico.

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[padella]

Scusatemi poi torno alle mie amate old...ma....
Io sto discorso proprio non lo capisco...
Se ho un motore che può arrivare a 11000 a limitatore,io voglio che li ci possa arrivare senza possibili problemi...anche se normalmente o quasi sempre non ci arrivo.
Se ho la possibilità di scegliere,prendo quello che al limitatore non mi darà sicuramente problemi...perchè dovrei accettare un evidente compromesso?....Per cosa?..per risparmiare 60 euri?
Io credo che se si dà un consiglio d’acquisto,sia corretto darlo al meglio..
Boh...dico più niente.

[virusfalco]

Il consiglio di acquisto corretto è quello che fa riferimento alle specifiche e riporta eventuali problemi riscontrati di cui si è a conoscenza.
Il problema degli alti regimi non è correlabile ad alcuna specifica fornita ed è stato riscontrato da alcuni ma non da tutti, quindi è un rischio non una certezza.
Con queste informazioni ognuno può decidere cosa preferisce fare ... Ed è lui a decidere, qui garanzia sull'acquisto non ne possiamo dare.[emoji16]
D'altronde io ho preso una tuonogay col buco quando a molti gli si spegneva e non c'era ancora la cura ... A molti ma non a tutti ... E non a quelli con cui vado in giro.


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[padella]

Il consiglio di acquisto corretto è quello che fa riferimento alle specifiche e riporta eventuali problemi riscontrati di cui si è a conoscenza.
Il problema degli alti regimi non è correlabile ad alcuna specifica fornita ed è stato riscontrato da alcuni ma non da tutti, quindi è UN RISCHIO NON UNA CERTEZZA.



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Ok....allora Giak se vuoi risparmiare 60 euri...vedi tu se valgono il RISCHIO.

[Giak83]

Be....tenendo presente che ancora nn ho problemi(mentre lo dico mi gratto per scaramanzia)Se lo cambio vado sul sicuro....il tizio che me l ha venduta mi ha detto che con il pisciaolio sto tranquillo ma so che nn è così....diciamo che quando vado in moto voglio stare tranquillo ho brutte esperienze alle spalle....

[pmancio]

Anche io ho sentito di qualche problema col 775 ma era con le batterie al litio se non erro.

Comunque io ho comprato una Rsv 2004 che aveva montato il 775 e per quel poco che l'ho usata (qualche giornata in pista, mai strada) non ho avuto nessunissimo problema nemmeno in zona limitatore (che comunque e' sempre sconsigliato raggiungere)

[mane69]

se volete riporto il tread di un utente tcp che ha avuto grossi problemi e quasi fuso un sh847 su una street .. mettendogli la pulce nell 'orecchio ha scoperto che la causa era lo statore riavvolto da poco...

se nessuno gli avesse detto nulla magari iniziava a dire che il sh847 fa schifo... capisci a me ...

[Giak83]

Si ho letto anche io quel post....cmq tempo fa uno statore l ho fritto anche io ma con un cbr 1000 del 2005....quelle per gli statori nn sono state grandi annate perché nn solo Aprilia ha avuto questi problemi....

[padella]

Visto che si parla di Triumphchepassione:
http://www.forumtriumphchepassione.com/ ... drive.html

[mane69]

questo utente ha collezionato diversi problemi oltre al sh775 ...


Originariamente Scritto da Pigi_102 Visualizza Messaggio
Mah ! Con il regolatore del richiamo mii si e' comunque bruciato lo statore originale, uno aftermarket e ( forse ) uno riavvolto.
Oltre a questo ho lasciato per strada 3 batterie che a furia di ricaricare poco hanno perso la capacita' di tenere la carica e mi sono durate meno di un anno ( una meno di 3 mesi, ma questa e' un'altra storia ).

le conclusioni appaiono ovvie ... inoltre conosco almeno due ragazzi con sh 775 e daytona 675 piu che soddisfatti...

[brunoluise]

Scusatemi poi torno alle mie amate old...ma....
Io sto discorso proprio non lo capisco...
Se ho un motore che può arrivare a 11000 a limitatore,io voglio che li ci possa arrivare senza possibili problemi...anche se normalmente o quasi sempre non ci arrivo.
Se ho la possibilità di scegliere,prendo quello che al limitatore non mi darà sicuramente problemi...perchè dovrei accettare un evidente compromesso?....Per cosa?..per risparmiare 60 euri?
Io credo che se si dà un consiglio d’acquisto,sia corretto darlo al meglio..
Boh...dico più niente.

Caro padellone, il limitatore interviene quando oramai il motore non quasi più niente da dare, allora che senso ha stressarlo per pochi centesimi di CV? Se usi la moto in pista e cerchi di limare qualche decimo ci può stare ma se usi la moto per divertirti ti piace farlo a lungo e quindi cerco di salvaguardarla. Ma davvero voi tutte le volte che uscite tirate a limitatore? Io non l'ho mai fatto intervenire e vi giuro che alcune volte la vena di chiude ma conservo sempre la lucidità per tornare a casa con il motore acceso con due cilindri! Molti anni fa ingarellato con una Guzzi le Mans III macinai la mia Ducati pantah e mi sono sentito un vero co@@@@ne a rompere un motore per fare un garino del caxxo! Poi se sostenete che portare il regime a 9/10 kgiri sia sottoutilizzare la moto vuol dire che la pensiamo molto diversamente.
Sottolineo e vi ricordo che parlo per me, non voglio convincere nessuno. Ma mi piace fare tanti km senza meccanico!

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[virusfalco]

Personalmente penso, e ne ho qualche prova sul contakm, che utilizzare tutti i giri disponibili quando serve non danneggi il motore.
Non sto parlando di aspettare che intervenga il limitatore prima di cambiare, ma di utilizzare tutto il range utile dai 6000 ai 10000, usando il limitatore come estremo supporto da non far intervenire se non per sbaglio.
Considera, ad es., che sul banco la mia falco ha il picco a 10.200 giri (dai 9.200 ai 10.200 è quasi piatto e il limitatore è a 10.400 - grt power) e fino a li c'è birra da mungere che serve tutta quando sei in giro con moto superdotate come i v4 o i multi 1200.
Se è la regola ad ogni uscita il motore durerà meno come se fosse sempre pista, ma farlo quando "ha senso" è, sempre secondo me, usare la moto per quello che è e per cui è stata progettata.
Se hai disfatto un motore per una ingarellata o aveva già i suoi problemi ed è stato il colpo di grazia o il limitatore non ha lavorato correttamente e sei andato eccessivamente oltrr.


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[brunoluise]

Personalmente penso, e ne ho qualche prova sul contakm, che utilizzare tutti i giri disponibili quando serve non danneggi il motore.
Non sto parlando di aspettare che intervenga il limitatore prima di cambiare, ma di utilizzare tutto il range utile dai 6000 ai 10000, usando il limitatore come estremo supporto da non far intervenire se non per sbaglio.
Considera, ad es., che sul banco la mia falco ha il picco a 10.200 giri (dai 9.200 ai 10.200 è quasi piatto e il limitatore è a 10.400 - grt power) e fino a li c'è birra da mungere che serve tutta quando sei in giro con moto superdotate come i v4 o i multi 1200.
Se è la regola ad ogni uscita il motore durerà meno come se fosse sempre pista, ma farlo quando "ha senso" è, sempre secondo me, usare la moto per quello che è e per cui è stata progettata.
Se hai disfatto un motore per una ingarellata o aveva già i suoi problemi ed è stato il colpo di grazia o il limitatore non ha lavorato correttamente e sei andato eccessivamente oltrr.


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Ducati pantah 500 del1981....
Limitatore cos'è????


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