Consiglio su modifiche Falco

[LeleSP]

Ciao a Tutti
Finalmente riesco a permettermi di fare un paio di modifiche alla mia Falchetto 03 completamente originale...
Vorrei chiedere un cosiglio su cosa montare....

Premetto che io faccio un po' fatica ad adattarmi al carattere del nostro bicilindrico, in particolare faccio fatica a dosare il gas in uscita di curva : mi spiego meglio:

Se entro in curva a gas chiuso, ora di aprire con motore sotto i 4000 giri non riesco a gestire la coppia erogata del motore: per piano che io cerco di aprire il gas la moto mi da uno strattone e mi trovo a dover richiudere...

Credo che sia il classico problema di on off...

Parte di questo problema l'ho risolto facendo fare il CO e cambiando la eprom montando quella dell'rsv 02 (non sono sicuro dell'anno) che abilita i trimmer.

Dopo questa premessa, le modifiche che vorrei fare hanno come scopo quello di diminuire questo effetto e nel dettaglio sarebbero:

-Scarico della roadsitalia http://www.roadsitalia.com/index.php?mo ... e=products



-Pignone con un dente in meno (mi pare che originale monti il 16 e io monterei il 15)

-Eprom GRT

Secondo voi queste modifiche sono sufficienti a rendere più gestibile il motore ai bassi?

Sono nel dubbio se montare anche i cornetti di aspirazione e il filtro aria ma non so se il gioco ne vale la candela...

[Smoker]

ehmm.... se monti il pignone da 15 invece che da 16 accorci il rapporto di 2.75 denti! quindi diventa ancora più scorbutica!
è ovvio comunque che se accorci il rapporto finale puoi permetterti di entrare con una marcia più alta rispetto a prima e quindi potresti risolvere il problema dell'on/off

[Raphael]

Dopo questa premessa, le modifiche che vorrei fare hanno come scopo quello di diminuire questo effetto e nel dettaglio sarebbero:
-Scarico della roadsitalia
-Pignone con un dente in meno (mi pare che originale monti il 16 e io monterei il 15)
-Eprom GRT
Secondo voi queste modifiche sono sufficienti a rendere più gestibile il motore ai bassi?
Sono nel dubbio se montare anche i cornetti di aspirazione e il filtro aria ma non so se il gioco ne vale la candela...

- con lo scarico (meglio se completo) già dovresti avere molti benefici;
- togliere un dente al pignone è un operazione consigliata sulle old... (io forse ho esagerato un pò nell'accorciarla ed ora ho sotto un bel canguro );
- L'eprom GRT farà miracoli... cosomai fattela fare su misura per la configurazione che hai... dopo aver deciso se montare o meno un filtro più permeabile (consigliato) ed i cornetti di aspirazione (semmai + alti)...

PS: se cambi scarichi è eprom dovrai rifare il CO

[LeleSP]

ehmm.... se monti il pignone da 15 invece che da 16 accorci il rapporto di 2.75 denti! quindi diventa ancora più scorbutica!
è ovvio comunque che se accorci il rapporto finale puoi permetterti di entrare con una marcia più alta rispetto a prima e quindi potresti risolvere il problema dell'on/off

La mia paura è proprio che diventi più scorbutica...però ho sentito molti che sulle old hanno accorciato il finale...
Dato che è una modifica che poco costosa e abbastanza veloce mi sa che sarà la prima che farò...

Dopo questa premessa, le modifiche che vorrei fare hanno come scopo quello di diminuire questo effetto e nel dettaglio sarebbero:
-Scarico della roadsitalia
-Pignone con un dente in meno (mi pare che originale monti il 16 e io monterei il 15)
-Eprom GRT
Secondo voi queste modifiche sono sufficienti a rendere più gestibile il motore ai bassi?
Sono nel dubbio se montare anche i cornetti di aspirazione e il filtro aria ma non so se il gioco ne vale la candela...

- con lo scarico (meglio se completo) già dovresti avere molti benefici;
- togliere un dente al pignone è un operazione consigliata sulle old... (io forse ho esagerato un pò nell'accorciarla ed ora ho sotto un bel canguro );
- L'eprom GRT farà miracoli... cosomai fattela fare su misura per la configurazione che hai... dopo aver deciso se montare o meno un filtro più permeabile (consigliato) ed i cornetti di aspirazione (semmai + alti)...

PS: se cambi scarichi è eprom dovrai rifare il CO

Rifare il CO è scontato infatti voglio fare tutte queste modifiche in una volta sola così vado a fare il CO una sola volta...

Lo scarico completo lo escludo...già solo i terminali sono una bella botta x il mio portafoglio...

Però il filtro più permeabile è una modifica abbastanza appetibile dato che non credo sia molto costosa e in più il filtro aria più aperto può essere pulito mentre l'originale deve essere per forza sostituito..

Sui cornetti sono un po' sul dubbio se cambiarli o meno...

[Smoker]

guarda terminali usati li trovi davvero con poco!!!
co con 30 euro te la cavi
pignone 28 euro

ovvio che sale di giri più velocemente però puoi affrontare le corve con una marcia più alta e quindi andresti virtualmente a risolvere il problema!

[faccy75]

...consiglio spassionato da un falchettaro....per prima cosa cambia subito il mono se non lo hai ancora fatto, in curva aiuta molto non avere l'effetto gondola!!!....per l'erogazione diciamo che togliere i calci sotto i 4000 e' difficile ma e' anche il suo bello!!! cmq Co aiuta un sacco e tanti tanti km!!!
i vari scarichi, eprom, filtri, cornetti sicuramente aiutano....forse piu' mentalmente

[LeleSP]

In effetti il CO mi ha aiutato molto....Ho fatto un giro da solo qualche giorno fa senza zavorrina e in qualche strada un po' tortuosa e mi sono accorto che è migliorata molto..L'unica cosa che non mi da molto feeling è il passaggio da gas completamente chiuso a leggermente aperto per cominciare a portar fuori la moto dalla curva...Poi se sotto i 4000 scalcia...è il suo fascino...

Spero settimana prossima di riuscire a provare a cambiare il pignone...effettivamente nei tornanti molto stretti e nelle rotonde la rapportatura di serie è un po' lunga

Per il mono al momento l'originale va abbastanza bene quando sono da solo...però voglio precisare che uno stile di guida abbastanza tranquillo (leggi fermone... )

[faccy75]

...macina macina...il mono vien da se!!!

[AndreaC]

In effetti il CO mi ha aiutato molto....Ho fatto un giro da solo qualche giorno fa senza zavorrina e in qualche strada un po' tortuosa e mi sono accorto che è migliorata molto..L'unica cosa che non mi da molto feeling è il passaggio da gas completamente chiuso a leggermente aperto per cominciare a portar fuori la moto dalla curva...Poi se sotto i 4000 scalcia...è il suo fascino...

Io proverei con l'eprom GRT, Gabro ha accumulato molta esperienza su questi motori.
Io sono soddisfatto della sua eprom.

[LeleSP]

...macina macina...il mono vien da se!!!

Non mi dire così...anche perché la sostituzione del forcellone con quello del' rsv mi stuzzica assai...

In effetti il CO mi ha aiutato molto....Ho fatto un giro da solo qualche giorno fa senza zavorrina e in qualche strada un po' tortuosa e mi sono accorto che è migliorata molto..L'unica cosa che non mi da molto feeling è il passaggio da gas completamente chiuso a leggermente aperto per cominciare a portar fuori la moto dalla curva...Poi se sotto i 4000 scalcia...è il suo fascino...

Io proverei con l'eprom GRT, Gabro ha accumulato molta esperienza su questi motori.
Io sono soddisfatto della sua eprom.

Infatti appena ordinerò gli scarichi mi ordinerò anche una bella Eprom by Gabro

[Raphael]

...macina macina...il mono vien da se!!!

Non mi dire così...anche perché la sostituzione del forcellone con quello del' rsv mi stuzzica assai...

dai dai... entra anche tu nel club... ci vuole più a dirlo che a farlo... però se riescirai monta un forcellone new

[faccy75]

...macina macina...il mono vien da se!!!

Non mi dire così...anche perché la sostituzione del forcellone con quello del' rsv mi stuzzica assai...

dai dai... entra anche tu nel club... ci vuole più a dirlo che a farlo... però se riescirai monta un forcellone new

...non spaventarmelo cosi'!!!.....inizia con il mono che il forcellone e' "solo" estetica!!!
...comq io andrei di forcellone old non ci sono sbattimenti di centraggi ruota e secondo me sul falchetto sta meglio!!

[Raphael]

...non spaventarmelo cosi'!!!.....inizia con il mono che il forcellone e' "solo" estetica!!!
...cmq io andrei di forcellone old non ci sono sbattimenti di centraggi ruota e secondo me sul falchetto sta meglio!!

con il new puoi montare tranquillamente lo scarico originale mentre con quello Old tocca e graffia... te hai il passaggio alto e non hai avuto problemi ma con il passaggio standard o fai un pò di taglia e cuci o non ci passi...
il new poi è più corto..
ed a sentire Simo è pure più facile da montare.....

[faccy75]

...non spaventarmelo cosi'!!!.....inizia con il mono che il forcellone e' "solo" estetica!!!
...cmq io andrei di forcellone old non ci sono sbattimenti di centraggi ruota e secondo me sul falchetto sta meglio!!

con il new puoi montare tranquillamente lo scarico originale mentre con quello Old tocca e graffia... te hai il passaggio alto e non hai avuto problemi ma con il passaggio standard o fai un pò di taglia e cuci o non ci passi...
il new poi è più corto..
ed a sentire Simo è pure più facile da montare.....

....ueee non e' che sei solo fortunato tu perche' non devi fare cuci e scuci per montare il puntale della tuono....a me e' capitato dietro a te davanti!!

[Raphael]

....ueee non e' che sei solo fortunato tu perche' non devi fare cuci e scuci per montare il puntale della tuono....a me e' capitato dietro a te davanti!!

non l'ho capita......