gomma da 190 per tuono 1100 factory e supercorsa bsb

[padella]

Io non ci giurerei che i mm di differenza tra i mono delle due versioni dipendano esclusivamente dalla diversa gommatura di serie..perchè mi sembra di aver capito che la sachs come standard ha uno sfilamento diverso dalla ohlins..quindi i due assetti non credo siano proprio equivalenti,cambiando le sospensioni

[Tuonato73]

Quindi montando il 190 sulla Factory basta regolare l'interasse di serie come sulla RR?

se è vero come è vero che il 190 ti abbassa il codone di mezzo cm allora giustamente l'interasse lo alzi di 3mm circa
io ho preso il mono della factory da montare sulla mia rr col 190 e ho deciso di metterlo a 307 mm e lasciare la forca alla terza tacca (quindi sfilata come da manuale assetto sport)

[Tuonato73]

Io non ci giurerei che i mm di differenza tra i mono delle due versioni dipendano esclusivamente dalla diversa gommatura di serie..perchè mi sembra di aver capito che la sachs come standard ha uno sfilamento diverso dalla ohlins..quindi i due assetti non credo siano proprio equivalenti,cambiando le sospensioni

parli dello sfilamento delle forche?

[padella]

Si...nel senso che l'altezza posteriore non è slegata da quella anteriore..e se da una versione all'altra cambia l'altezza anteriore standard,l'altezza posteriore cambierà di conseguenza.
Supponendo che questa differenza di altezza anteriore ci sia tra le due versioni...ma io non lo so.
Però leggevo che come standard la ohlins è sfilata di 4...la sachs di 2...se non sbaglio
Però non so neanche se le due forche sono lunghe uguale...puo darsi che nonostante il diverso sfilamento,l'altezza anteriore standard sia comunque uguale tra le due versioni...bisognerebbe verificare

[Tuonato73]

Si...nel senso che l'altezza posteriore non è slegata da quella anteriore..e se da una versione all'altra cambia l'altezza anteriore standard,l'altezza posteriore cambierà di conseguenza.
Supponendo che questa differenza di altezza anteriore ci sia tra le due versioni...ma io non lo so.
Però leggevo che come standard la ohlins è sfilata di 4...la sachs di 2...se non sbaglio
Però non so neanche se le due forche sono lunghe uguale...puo darsi che nonostante il diverso sfilamento,l'altezza anteriore standard sia comunque uguale tra le due versioni...bisognerebbe verificare

ovviamente devono sopperire al fatto che il mono sachs ha interasse fisso, quindi hanno fatto così:
configurazione standard
la tuono rr ha gomma 190, forche due tacche sfilate e mono dietro fisso a 306mm (o 308 non ricordo) e la factory gomma 200, interasse 303 e forca 4 tacche sfilate

configurazione sport
la rr ovviamente mantiene dietro l'interasse fisso e per puntarla un po' il manuale fa sfilare a 3 tacche, la factory invece per puntare l'avantreno ti fanno portare l'interasse del mono a 308 e quindi dietro hai alzato così tanto che ti fanno infilare la forza portandola da 4 a 3 tacche
in pratica l'assetto sport della factory si avvicina di più alla vecchia 1000, complessivamente moto più alta

[Thunderciccio]

Che tutto quanto abbiamo scritto di qua e di là abbia un fondamento e sia sacrosanto non ci piove, che anche il discorso quote consigliate da aprilia confermi il tutto neanche, commentavo riferendomi alla mia capronaggine nel non sentire grandi differenze..

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[Thunderciccio]

Padella perché non dai un occhiata nella altro thread e ci dici la tua?

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[padella]

Si...nel senso che l'altezza posteriore non è slegata da quella anteriore..e se da una versione all'altra cambia l'altezza anteriore standard,l'altezza posteriore cambierà di conseguenza.
Supponendo che questa differenza di altezza anteriore ci sia tra le due versioni...ma io non lo so.
Però leggevo che come standard la ohlins è sfilata di 4...la sachs di 2...se non sbaglio
Però non so neanche se le due forche sono lunghe uguale...puo darsi che nonostante il diverso sfilamento,l'altezza anteriore standard sia comunque uguale tra le due versioni...bisognerebbe verificare

ovviamente devono sopperire al fatto che il mono sachs ha interasse fisso, quindi hanno fatto così:
configurazione standard
la tuono rr ha gomma 190, forche due tacche sfilate e mono dietro fisso a 306mm (o 308 non ricordo) e la factory gomma 200, interasse 303 e forca 4 tacche sfilate

configurazione sport
la rr ovviamente mantiene dietro l'interasse fisso e per puntarla un po' il manuale fa sfilare a 3 tacche, la factory invece per puntare l'avantreno ti fanno portare l'interasse del mono a 308 e quindi dietro hai alzato così tanto che ti fanno infilare la forza portandola da 4 a 3 tacche
in pratica l'assetto sport della factory si avvicina di più alla vecchia 1000, complessivamente moto più alta

Ok...per la guida sportiva in pista la 1100 va meglio piu alta...questo l'avevo già sentito.
Quindi tu hai portato la sachs a 3 tacche di sfilamento per assetto pista come da manuale...ma come hai detto,lo consigliano solo per poter impuntare un po di piu l'avantreno non avendo di serie il mono con l'interasse variabile.
Ma se tu ora hai il mono ohlins della factory con regolazione interasse,non ti è piu necessario tenere la forca sfilata a 3..o sbaglio?

[Tuonato73]

Ok...per la guida sportiva in pista la 1100 va meglio piu alta...questo l'avevo già sentito.
Quindi tu hai portato la sachs a 3 tacche di sfilamento per assetto pista come da manuale...ma come hai detto,lo consigliano solo per poter impuntare un po di piu l'avantreno non avendo di serie il mono con l'interasse variabile.
Ma se tu ora hai il mono ohlins della factory con regolazione interasse,non ti è piu necessario tenere la forca sfilata a 3..o sbaglio?

io ho fatto un compromesso su tutto, in pratica mi sono fatto un setting che è una via di mezzo tra sport e strada, per il semplice fatto che la guido soprattutto su strada, guida abbastanza sportiva e su asfalti trentini quindi messi molto bene. Fondamentealmente quindi ho tenuto l'interasse a 307 con gomma 190 e mantenuto 3 tacche sfilate, quindi impuntata si ma complessivamente più bassa di come consigliano la factory per la pista che è 308mm e con gomma 200.

[padella]

Padella perché non dai un occhiata nella altro thread e ci dici la tua?

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Ti riferisci al 3d sul mono ohlins?
Se è quello...quoto tutto quello che ha detto Topax...mi sembra ragionevole
Poi io non avendo una v4 ma una old...posso solo andare a spanne...ma topax ne sa,fidati

[padella]

Ok...per la guida sportiva in pista la 1100 va meglio piu alta...questo l'avevo già sentito.
Quindi tu hai portato la sachs a 3 tacche di sfilamento per assetto pista come da manuale...ma come hai detto,lo consigliano solo per poter impuntare un po di piu l'avantreno non avendo di serie il mono con l'interasse variabile.
Ma se tu ora hai il mono ohlins della factory con regolazione interasse,non ti è piu necessario tenere la forca sfilata a 3..o sbaglio?

io ho fatto un compromesso su tutto, in pratica mi sono fatto un setting che è una via di mezzo tra sport e strada, per il semplice fatto che la guido soprattutto su strada, guida abbastanza sportiva e su asfalti trentini quindi messi molto bene. Fondamentealmente quindi ho tenuto l'interasse a 307 con gomma 190 e mantenuto 3 tacche sfilate, quindi impuntata si ma complessivamente più bassa di come consigliano la factory per la pista che è 308mm e con gomma 200.

Potresti provare a mettere il mono pari pari con le regolazioni che consigliano per la pista per la factory....e poi provare a diminuire lo sfilamento forca(alzarla davanti) progressivamente non a tacche che è tanta roba,ma a 2 mm per volta,fino a trovare quella che per te è la migliore guidabilità.

[Thunderciccio]

Sì infatti anche di là alla fine ci siamo trovati perfettamente con quello che dice topax che si capisce bene che ci ha lavorato parecchio , non resta che provare:-)

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[rollo]

discussione interessante...
ma come vi regolate considerando le differenze che ci sono fra produttori di gomme?
ad esempio so che il 190 dunlop e piu grande rispetto ad un 190 pirelli
o queste differenze sono ininfluenti?

[padella]

In genere sono ininfluenti perchè di solito monti un treno di gomme dello stesso tipo e produttore ...quindi il bilanciamento di altezze tra anteriore e posteriore previsto dal costruttore stesso,non viene alterato.
Qualche problema in quel senso puo nascere se fai il mischione...con magari un anteriore di un tipo/marca e il posteriore di un altro.
Il bello di avere un interasse mono variabile è anche quello...che agevolmente puoi ripristinare il bilanciamento ideale per te.
Si può fare anche con lo sfilamento forca...ma con l'interasse mono è più pratico

[dnastufo]

RIAPRO DISCUSSIONE:

ma l'interasse del mono Ohlins della tuono 1100 factory arriva al max a 308? o si riesce a regolarlo un paio di mm in piu? in modo da sistemare l'altezza uso pista con gomma da 190/55, senza toccare la forca?

grazie.