Fatti 1000km sulla 1299s.
Chi passa da un 4 cilindri ad un bicilindrico così potente non ci capirà una mazza su come si guida.
Passare ad un bicilindrico di questo genere non è facile perchè tutto ciò che hai imparato negli anni deve essere cancellato e questo il 99% dei motociclisti non possono farlo o non completamente.
Questo perchè il bicilindrico non è lineare, non è progressivo, non è assonnato ai bassi ed ai medi per scatenarsi agli alti.
Il bicilindrico è uno strappo continuo, un tiro ai bassi e ai medi continuo, non capisci come entrare in curva perchè sbagli sempre marcia e quando riprendi il gas in mano in curva hai paura a dare gas perchè strappa e pensi di perdere il posteriore.
Alcune persone che hanno provato una 1198 venendo da un 1000 4 cilindri mi hanno detto che loro vanno più forte con le 4 cilindri perchè hanno una facilità di controllo del motore maggiore.
Concordo.
Chiusa questa piccola premessa passo a parlare della 1299s.
Esteticamente bellissima.
Le rifiniture sono qualcosa di mai visto, impareggiabile.
è stretta, una sottiletta, leggera(166,5kg a secco, 179,5kg in ordine di marcia, 190kg con il pieno di benzina), fari a led molto potenti, display a colori adattivo(il contagiri adegua il colore delle zone "limite" in base ai km -se sei nel chilometraggio del rodaggio- e della temperatura dell'olio).
Se l'olio è freddo la sona arancione inizierà a 6000 giri, se l'olio è caldo la zona arancione inizierà a 11000 giri.
Inoltre il contagiri si adatterà anche in base alla mappatura del motore.
Avendo il DDA+, con la mappatura race, si ha sul display anche i tempi sul giro tramite gps, angolo di piega e telemetria centesimo per centesimo scaricabile tramite chiavetta con tempi, % apertura gas, frenata, in ogni zona della pista.
Questo perchè esistono 3 mappe:
- wet, 120cv ed erogazione dolce
- sport, 205cv ed erogazione dolce
- race, 205cv ed erogazione diretta
La coppia è spaventosa.
145nm che ti massacrano le braccia perchè la 1299s, se apri il gas, accellera come se non ci fosse un domani.
Ti spara da una curva all'altra ad una velocità pazzesca.
La 1299s è cattiva, non puoi guidarla, è lei che porta a spasso te.
Non puoi andarci a spasso perchè anche a bassi regimi lui spinge, non può e non vuole andare piano.
Se vai a 50/70km/h lui scalda da fonderti le gambe.
La devi far correre e per strada non puoi.
è una moto da corsa ma non nella tipologia, è una moto da corsa solo da pista.
Non vuole andare piano, non è assonnata per strada se stai ai bassi regimi, lui spinge sempre.
è rigida, tanto.
Fai per piegare e lei si sdraierebbe se te non la tirassi su.
Si dice che non abbia allungo e purtroppo per i fermoni come me è vero perchè non ha bisogno di allungare, in pochi secondi ti spara a velocità folli.
Magari allungasse, avresti tempo di capire cosa sta succedendo, la 1299s non allunga ed il tempo che una 4 cilindri inizi a spingere lei è già a velocità pazzesche.
Elettronica perfetta, regolabile, sospensioni semi attive ma non come le altre moto.
Nella 1299s sono solo elettroniche per uso pista, non si adeguano alle condizioni dell'asfalto, si adeguano alle accellerazioni, frenate e cambi di direzioni estreme.
La 1299s è euro 3 ma non capisco come possa far un casino allucinante, ha un suono che ti stordisce.
I freni sono potenti, tanto potenti.
è comoda per essere una supersportiva perchè ha i semi manubri molto aperti e puoi fare molta forza sui manubri per sbatterla a destra e sinistra.
Il quick shift è perfetto.
26500 euro sono tanti ma non avrei mai pensato che li potesse valere tutti.
Estetica, rifiniture, elettronica tarata alla perfezione, motore, coppia, leggerezza, freni, sospensioni, è tutto al massimo.
è una moto da corsa, solo da corsa, solo da pista.
Nasce per la pista e non si piega a compromessi.
